Десет милиона "шкода"

Специјално за "Политику"
ПРАГ, 14. јула – С производних линија чешке индустрије аутомобила "Шкода" сишао је јуче десетомилионити ауто. То је "октавија-комби", сребрне боје, која неће ићи у продају него ће бити историјски експонат у музеју овог једног од најстаријих произвођача аутомобила у Европи.

А на почетку историје ове марке 1905. стајала су два Вацлава – Лаурин и Клемент, у фирми која се звала по њиховим презименима. Први аутомобил ове марке, која је убрзо прешла у машински концерн "Шкода", највећи у тадашњој Аустроугарској и један од највећих у Европи, као и сва тадашња возила, више је личио на кочије и носио је назив "воуатирет А" (тј. возилце А).

Између два рата је "Шкода" била међу најугледнијим и највећим произвођачима у Европи. Годишња продукција пред рат се кретала око 30.000 возила, што је за то време био веома велики број.

После рата "Шкода" је држала корак са светом све до друге половине шездесетих када је уследио бум моторизације који више ова фабрика није могла да прати. Ипак, био је то респектабилни произвођач  с капацитетом од око 200.000 аутомобила годишње, од чега је осамдесетих година прошлог века на тржишту бивше Југославије годишње продавано око 20.000.

Убрзо после "плишане револуције" немачки "Фолксваген" купио је мањински удео акција и постао стратешки партнер "Шкоде", али су велике инвестиције у убрзан развој уследиле тек након добијања већинског удела. Никад није саопштено колико је немачки концерн платио за "Шкоду", али је сигурно да је касније у њу уложио много више од тога. Ова приватизација постала је узор и, према многим мишљењима, најуспешнија трансформације неке фирме у посткомунистичким земљама средње и источне Европе. Од тада је "Шкода" скоро утростручила своју производњу од које извози око 90 одсто, и то највећим делом на најизбирљивија тржишта западне и средње Европе. Свој развој "Шкода" финансира сама од 1998, а последњих година концерну обезбеђује сваке године дивиденде од неколико стотина милиона евра, тако да је практично већ вратила оно што је у њу уложено.

После модела "фелиције" из 1995, који је 2001. заменила "фабија", 1997. лансирана је "октавија", 2002, "суперб", а недавно "румстер". Са увођењем новог модела теренског "јетија" и нове "фабије", као и планираним продором у Кину, начинио би се нови скок ка производњи од 700.000 до 800.000 аутомобила годишње.