Јат лети у продају

У Јат ервејзу јуче нико није желео да званично коментарише изјаву министра финансија Млађана Динкића, по којем ће министарства за капиталне инвестиције и финансијe Влади Србије ускоро предложити да се управљање нашим националним авио-превозником повери страном партнеру. У Медија центру Јата само нам је укратко речено да је менаџмент компаније затечен најавом министра Динкића, коју су чули преко медија. У центру су нам предочили да ће се руководећи тим Јата запосленима и јавности обратити тек пошто сазна нешто више о могућем стратешком партнерству.

Министар Динкић је гостујући на националној телевизији рекао да "Јат нема сопствених средстава да купује нове авионе, нити их има држава и зато ће два министарства предложити влади да Јат буде дат на управљање некој реномираној светској компанији". Услов је, како је он објаснио, да та компанија инвестира у куповину нових авиона, уз обавезу да Јат остане национални авио-превозник, уз поделу профита и заједничко улагање.

Више чланова руководећег менаџмента Јат ервејза, који су јуче пристали да незванично говоре о овој теми, план који је предочио министар Динкић оценили су као изводљив. Међутим, сви до једног од њих изразили су сумњу да ће Јат олако и убрзо добити стратешког партнера.

Ако се занемаре дуговања Јат ервејза (око 200 милиона долара), које би Влада Србије морала да преузме на себе, и даље остаје нерешено питање уговора о набавци осам нових "Ербасових" авиона. Тај уговор из чисто политичких разлога потписан је уочи бомбардовања наше земље 1999. године, при чему је уговорена куповина авиона који апсолутно не одговарају потребама нашег авио-превозника. А како француски произвођач авиона из Тулуза не жели ни да чује за раскид уговора, чак ни уз могућност да му остане 20 милиона долара уплаћеног аванса, то значи да би могући Јатов стратешки партнер морао да пристане на куповину "Ербасових" летелица. "Ербас" пристаје само на измену типа авиона.

 Шире гледано, тај предуслов ће кандидате за партнерство највероватније свести искључиво на европске компаније, јер би Американци, свакако, инсистирали на куповини "Боингових" авиона. Осим тога, подмлађивање флоте куповином "Боингових" авиона има и чисто функционалне разлоге, а то је да Јат техника већ има лиценце за сервисирање његових летелица. Из угла могућег партнера та чињеница није занемарљива, јер су цене одржавања авиона у Београду знатно повољније него у западној Европи.

Ако се занемаре поменути изазови, поставља се питање шта ће стратешки партнер добити заузврат ако инвестира више од стотину милиона долара за обнову флоте нашег националног превозника. Најкраће речено, улог је сувласништво око 50 одсто домаћег авио-тржишта, које тренутно држи Јат. Изражено у новцу то је више од 200 милиона евра колико износи обрт Јат ервејза. Могући стратешки партнер свакако да ће у виду имати и очекивање да ће домаће авио-тржиште бити вишеструко увећано са укидањем визних режима. Прорачуни, наиме, указују да би са укидањем виза број путника према Европи, само у првој години, био удвостручен.

Интерес за улазак у стратешко партнерство са Јат ервејзом очигледно да постоји, међутим, више сличних примера указује да такви аранжмани нису увек успешни. Током деведесетих година, на пример, бугарски национални авио-превозник "Балкан", ушао је у стратешко партнерство после којег је, на инсистирање иностраних сувласника, гурнут у стечај. Касније је установљено да је то смишљено урађено, јер је стратешки партнер, који је чак купио неколико нових авиона, имао такав договор са више авио-компанија које су летеле ка Софији. После банкрота "Балкана" те авио-компаније су успоставиле монопол на својим линијама и вишеструко повећале цене карата.

Влада Србије би, због тога, приликом избора стратешког партнера морала да води рачуна и о евентуалној повезаности могућег партнера и Јатове конкуренције. Осим тога, држава би морала да задржи могућност утицаја при доношењу капиталних одлука и тако обезбеди опстанак свог националног авио-превозника.

--------------------------------------------------------------------------

Илић: Ускоро одлука о приватизацији Јата

Министар за капиталне инвестиције Србије Велимир Илић изјавио је јуче да би после годишњих одмора влада требало да донесе одлуку о почетку приватизације авио-компаније Јат ервејз. "Сад је време да се Јат прода или да се пронађе стратешки партнер који ће купити део компаније", казао је Илић на конференцији за новинаре.

Министар је рекао да би стратешки партнер требало да буде изабран на тендеру.

Проблем Јата су стара флота и велики дугови, казао је Илић. Он је указао да влада нема новца за обнову флоте, а авио-компанија не може да добије кредите за набавку нових авиона.

Илић је истакао да ће од идуће године у Србији почети примена споразума о слободном небу Европе који свим авио-компанијама омогућава слободан приступ тржишту, те влада неће моћи да брани Јат административним методама. "Слободно је небо, свако може да лети са Аеродрома ’Никола Тесла’ кад год хоће и Јат улази у велики проблем", указао је Илић уз оцену да би Јат могао да буде потпуно уништен под налетом страних компанија, тако да је сада право време за проналазак стратешког партнера. (Бета)