Коридор 10 у ћорсокаку

Од рас­па­да Ју­го­сла­ви­је у на­шој зе­мљи је за­вр­ше­но тек 250 ки­ло­ме­та­ра ауто­пу­те­ва. Још то­ли­ко је пре­о­ста­ло да би Ко­ри­дор 10 по­стао нај­рен­та­бил­ни­ја фа­бри­ка у Ср­би­ји, ко­ја би мо­гла да до­не­се го­ди­шњи про­фит од око ми­ли­јар­ду евра. Ова вла­да га је про­гла­си­ла за на­ци­о­нал­ни при­о­ри­тет и обез­бе­ди­ла 1,2 ми­ли­јар­де евра из ме­ђу­на­род­них кре­ди­та за ње­гов за­вр­ше­так. У по­след­ње две го­ди­не је из­гра­ђе­но око 50 ки­ло­ме­та­ра, а обе­ћа­но је да ће­мо до кра­ја 2012. го­ди­не има­ти ком­пле­тан ауто­пут од Хор­го­ша до бу­гар­ске, од­но­сно ма­ке­дон­ске гра­ни­це. Али се опет, као и мно­го пу­та до са­да чу­је, да се са про­јек­то­ва­њем ка­сни шест ме­се­ци, и да се уоп­ште спо­ро и не­мар­но ра­ди. На­ци­о­нал­ни са­вет за ин­фра­струк­ту­ру се на по­след­њој сед­ни­ци са­гла­сио да сви ко­ји су ко­чи­ли из­град­њу тре­ба да бу­ду сме­ње­ни. И на то­ме је за са­да све оста­ло.

Jедино што је из­ве­сно је­сте да ће са­да­шње пред­у­зе­ће „Ко­ри­дор 10”, за­ду­же­но за рас­пи­си­ва­ње тен­де­ра на овом ме­ђу­на­род­ном ко­ри­до­ру, до­би­ти нај­ве­ро­ват­ни­је ши­ра овла­шће­ња и ве­ће над­ле­жно­сти, ка­ко би рас­те­ре­ће­но ду­го­ва и хи­по­те­ка убр­за­ло за­вр­ше­так Ко­ри­до­ра 10. Оно ће про­ме­ни­ти на­зив у „Ауто­пу­те­ви Ср­би­је” јер би тре­ба­ло да над­гле­да ра­до­ве и на ауто­пу­ту пре­ма ју­жном Ја­дра­ну, ко­ји би та­ко­ђе, бар ка­ко је на­ја­вље­но, тре­ба­ло ове го­ди­не да поч­не да се гра­ди.

„Основ­ни про­блем је­сте што се Ко­ри­до­ром 10 ни­ко ни­је ба­вио де­сет го­ди­на. Ова вла­да по­че­ла је да ра­ди од ну­ле. Сем идеј­них про­је­ка­та ни­смо има­ли ни­је­дан ки­ло­ме­тар глав­них про­је­ка­та, а ни ки­ло­ме­тар ауто­пу­та пре­ма Цр­ној Го­ри. А ни­смо има­ли за­вр­ше­ну ни екс­про­при­ја­ци­ју, за њу нам са­да тре­ба још 80 ми­ли­о­на евра. За го­ди­ну и по да­на смо се ка­ко-та­ко ор­га­ни­зо­ва­ли, па до 1. ма­ја за­вр­ша­ва­мо све глав­не про­јек­те. Ка­сни­мо та­мо где се уме­ша­ло не­ко дру­го ми­ни­стар­ство, та­мо где се уме­шао ди­рек­тор ’Пу­те­ва Ср­би­је‘....”, по­жа­лио се не­дав­но за „По­ли­ти­ку” Ми­лу­тин Мр­ко­њић, ми­ни­стар за ин­фра­струк­ту­ру, ка­да је по­кре­ну­та при­ча о од­го­вор­но­сти на Ко­ри­до­ру 10.

(/slika2)Иако се ова ме­ђу­на­род­на са­о­бра­ћај­ни­ца, нај­ма­ње две де­це­ни­је опи­су­је истим ре­чи­ма: „при­о­ри­тет број је­дан”, „око­сни­ца раз­во­ја до­ма­ће ин­фра­струк­ту­ре и при­вре­де”, „ кр­во­ток еко­но­ми­је” глав­ни про­јек­ти на свим де­о­ни­ца­ма пре­ма нај­но­ви­јој на­ја­ви Зо­ра­на Дроб­ња­ка, ди­рек­то­ра „Пу­те­ва Ср­би­је”, би­ће го­то­ви тек 1. ју­на. До­сад је из­у­зе­то зе­мљи­ште за 87,7 ки­ло­ме­та­ра ауто­пу­та, а по­сту­пак екс­про­при­ја­ци­је је у то­ку за 67 ки­ло­ме­та­ра.

– Без об­зи­ра на то што је др­жа­ва до­би­ла кре­ди­те за из­град­њу, она не­ма до­вољ­но па­ра за ове две став­ке, ко­је су кључ­не да ра­до­ви поч­ну. Ло­ше еко­ном­ско ста­ње, а у по­след­ње вре­ме и по­ли­ти­за­ци­ја, је­ди­ни су раз­лог што се на Ко­ри­до­ру 10 не ра­ди бр­же – ка­же наш из­вор до­бро упу­ћен у оно што се де­ша­ва око Ко­ри­до­ра 10.

 Про­јек­ти су ка­сно по­ру­че­ни јер „Пу­те­ви Ср­би­је” ни­су има­ли па­ра. То пред­у­зе­ће од пу­та­ри­на при­хо­ду­је 200 ми­ли­о­на евра и 100 ми­ли­о­на евра од ак­ци­за на бен­зин, а за ква­ли­тет­но одр­жа­ва­ње 15.000 ки­ло­ме­та­ра пу­те­ва, твр­ди наш са­го­вор­ник, тре­ба им ми­ли­јар­ду евра. Ако хо­ће да из­вр­ше при­пре­ме за град­њу Ко­ри­до­ра, не­ће има­ти па­ре за одр­жа­ва­ње и то је кључ­ни про­блем.

– „Пу­те­ви Ср­би­је” има­ју ка­па­ци­тет за про­јек­то­ва­ње. Не тре­ба пра­ви­ти но­ви си­стем, већ са­мо по­бољ­ша­ти оно што не функ­ци­о­ни­ше. Пред­у­зе­ће „Ко­ри­дор 10” је по­ли­тич­ка им­про­ви­за­ци­ја. И са но­вим пред­у­зе­ћем ће би­ти исто. Да би се иза­шло из те ор­га­ни­за­ци­о­не кон­фу­зи­је по­треб­но је јед­но до­бро др­жав­но осве­шће­ње – за­кљу­чу­је наш са­го­вор­ник и до­да­је да др­жа­ва због све­га то­га пла­ћа ка­ма­те од 0, 05 од­сто за не­по­ву­че­на сред­ства из кре­ди­та.

Да је ор­га­ни­за­ци­ја, а не но­вац, глав­на коч­ни­ца упо­зо­рио је пре две го­ди­не Мла­ђан Дин­кић, ми­ни­стар еко­но­ми­је, ка­да је из­нео по­да­так„ да је у 2007. го­ди­ни за Ко­ри­дор 10 из бу­џе­та из­дво­је­но 270 ми­ли­о­на евра, али су због не­мар­но­сти ин­сти­ту­ци­ја па­ре вра­ће­не у др­жав­ну ка­су и пре­у­сме­ре­не на дру­гу стра­ну”.

 Ра­до­ви на за­вр­шет­ку овог „веч­ног про­јек­та” по­чи­ња­ли су обич­но у вре­ме по­ли­тич­ких кам­па­ња. Ре­ци­мо, у сеп­тем­бру 1997. го­ди­не, у сеп­тем­бру 2000. го­ди­не, па 2004, али је град­ња спо­ро или ни­ка­ко од­ми­ца­ла.

Но­ва гра­ди­тељ­ска офан­зи­ва, ко­ју је Ми­лу­тин Мр­ко­њић, ми­ни­стар за ин­фра­струк­ту­ру, на­ја­вио као „по­че­так за­вр­шет­ка” кре­ну­ла је код Пре­ше­ва 14. ју­ла 2008, на го­то­во истом ме­сту где је 1997. го­ди­не ра­до­ве отво­рио та­да­шњи пред­сед­ник вла­де Мир­ко Мар­ја­но­вић. По­том је 2001. го­ди­не пре­ми­јер Зо­ран Ђин­ђић на­ја­вио да ће де­о­ни­ца од Ле­сков­ца до ма­ке­дон­ске гра­ни­це би­ти за­вр­ше­на до Олим­пи­ја­де у Ати­ни 2004. го­ди­не. Са Гр­ци­ма је до­го­во­ре­но да из Хе­ле­ник пла­на из­дво­је 100 ми­ли­о­на евра. Ова вла­да је об­но­ви­ла пре­го­во­ре, али због те­шке фи­нан­сиј­ске си­ту­а­ци­је те зе­мље на њих се у овом тре­нут­ку го­то­во не ра­чу­на. Уско­ро би тре­ба­ло да усле­де но­ви тен­де­ри за де­о­ни­це пре­ма Ма­ке­до­ни­ји (Гр­де­ли­ца–Гра­бо­ви­ца и Вла­ди­чин Хан – До­њи Не­ре­до­вац).

Са Бу­га­ри­ма је по­сле пе­то­ок­то­бар­ских про­ме­на до­го­ва­ра­на за­јед­нич­ка из­град­ња ауто­пу­та Ниш–Со­фи­ја. Али од то­га ни­је би­ло ни­шта. Иде­ја о кон­це­си­ји, ко­ја је усле­ди­ла, про­па­ла је та­ко­ђе јер су са­о­бра­ћај­не сту­ди­је по­ка­за­ле да не по­сто­ји оп­ти­ма­лан про­ток са­о­бра­ћа­ја. Са­да ка­да је Свет­ска бан­ка обез­бе­ди­ла па­ре, по­че­ла је град­ња оби­ла­зни­ци око Ди­ми­тров­гра­да, а ра­до­ви на по­ве­зи­ва­њу овог гра­да са Пи­ро­том се оче­ку­ју на ле­то.

Оби­ла­зни­цу око Бе­о­гра­да пра­ти суд­би­на Ко­ри­до­ра. За 20 го­ди­на из­гра­ђе­на је тек по­ло­ви­на, од­но­сно 24,5 ки­ло­ме­та­ра. Европ­ска ин­ве­сти­ци­о­на бан­ка је 1998. го­ди­не одо­бри­ла кре­дит од 105 ми­ли­о­на евра. Убр­зо по­том но­вац је по­ву­чен због бом­бар­до­ва­ња. Ис­ко­ри­шће­но је са­мо шест ми­ли­о­на. Са ис­пла­та­ма за­ра­да се ка­сни­ло, па се гра­ди­ло спо­ро. Ко­ли­ко ма­ло се во­ди­ло ра­чу­на нај­бо­ље по­твр­ђу­је да је Ми­ни­стар­ство за ка­пи­тал­не ин­ве­сти­ци­је у 2007. го­ди­ни пре­у­сме­ри­ло са­мо де­вет ми­ли­о­на евра на оби­ла­зни­цу, без об­зи­ра на то што се жу­ри­ло са ње­ним за­вр­шет­ком због об­но­ве мо­ста „Га­зе­ла”. Тек ка­да су се на­ред­не го­ди­не удру­жи­ли град и Ре­пу­бли­ка за­вр­ше­на је де­о­ни­ца од Остру­жни­це до Ибар­ског пу­та и ис­пла­ће­ни су ду­го­ви пу­та­ри­ма. Кре­дит од 115 ми­ли­о­на евра за део од Ба­тај­ни­це до До­ба­но­ва­ца че­ка ви­ше од две го­ди­не за­то што се тек при­во­ди кра­ју екс­про­при­ја­ци­ја зе­мљи­шта.

Се­вер­ни крак Ко­ри­до­ра 10 тек са­да се гра­ди, иако је 1997. го­ди­не Сло­бо­дан Ми­ло­ше­вић на отва­ра­њу де­о­ни­це Фе­ке­тић–Хор­гош, не­пу­на два ме­се­ца пре не­го што ће по­ста­ти пред­сед­ник СР Ју­го­сла­ви­је обе­ћао да ће цео ауто­пут би­ти го­тов го­ди­ну да­на ка­сни­је. У слич­ном ма­ни­ру на­ста­вље­но је при­ку­пља­ње по­ли­тич­ких по­е­на та­ко да је де­о­ни­ца од Ба­тај­ни­це до Бе­шке отва­ра­на два пу­та. То је нај­пре учи­нио пре­ми­јер Зо­ран Жив­ко­вић осам да­на пре пар­ла­мен­тар­них из­бо­ра у де­цем­бру 2003. го­ди­не. Све­га шест ме­се­ци ка­сни­је исти део ауто­пу­та отво­рио је Ве­ли­мир Илић, као ми­ни­стар за ка­пи­тал­не ин­ве­сти­ци­је на­по­ме­нув­ши да је пут од Ба­тај­ни­це до Бе­шке „тек сад ком­плет­но за­вр­шен” и до­дао да су ње­го­ви прет­ход­ни­ци ту де­о­ни­цу отва­ра­ли док још ни­је би­ла за­вр­ше­на.

Ле­ва тра­ка ауто­пу­та од Но­вог Са­да до Бе­о­гра­да је не­ка­ко за­вр­ше­на, по­што је рас­ки­ну­та кон­це­си­ја са кон­зор­ци­ју­мом Бе­о­град­ске бан­ке, Бо­ро­ви­ца тран­спор­та и ПИМ-а, ко­ју су у ју­ну 2000. го­ди­не до­би­ли. Али, остао је не­до­вр­шен мост код Бе­шке, за ко­ји је тен­дер рас­пи­сан још 2004. го­ди­не. Аустриј­ска „Ал­пи­на” је про­би­ла све ро­ко­ве и још га ни­је за­вр­ши­ла.

Не­до­вр­ше­ни део ауто­пу­та од Хор­го­ша до Но­вог Са­да у вре­ме вла­де Во­ји­сла­ва Ко­шту­ни­це био је део кон­це­си­је ауто­пу­та Хор­гош–По­же­га. По­што је рас­ки­нут кон­це­си­о­ни уго­вор, вла­да Мир­ка Цвет­ко­ви­ћа је из бу­џе­та фи­нан­си­ра­ла из­град­њу 20 ки­ло­ме­та­ра, а уско­ро по­чи­њу ра­до­ви и на пре­о­ста­лих 110 ки­ло­ме­та­ра по­лу­а­у­то­пу­та од Но­вог Са­да до ма­ђар­ске гра­ни­це. Ове го­ди­не би та­ко­ђе из др­жав­не ка­се тре­ба­ло да бу­де фи­нан­си­ра­на из­град­ња ауто­пу­та од Бе­о­гра­да ка Лај­ков­цу. Не­дав­но се у Ср­би­ји по­ја­вио кон­зор­ци­јум аме­рич­ког „Бех­те­ла” и тур­ске „Ен­ке” (ко­ји за­јед­но гра­де 180 ки­ло­ме­та­ра ауто­пу­та Врб­ни­ца–Мер­да­ре) и по­ну­дио да фи­нан­си­ра и гра­ди ауто­пут пре­ма ју­жном Ја­дра­ну.

Ми­ха­и­ло Ма­ле­тин, бив­ши про­фе­сор Гра­ђе­вин­ског фа­кул­те­та, са ка­те­дре за пу­те­ве, же­ле­зни­це и аеро­дро­ме сма­тра да је наш нај­ве­ћи хен­ди­кеп не­по­сто­ја­ње стра­те­шког пла­на раз­во­ја пут­не мре­же Ср­би­је. Сло­ве­ни­ја и Хр­ват­ска су, ка­же, пр­во по­ста­ви­ле стра­те­ги­ју на но­ге и чвр­сто се др­же за­цр­та­них пла­но­ва, ко­ји ни­су за ман­да­та јед­не вла­де.

– Ни­ко код нас не зна ни ко­јим ре­дом, ни ка­ко ни за­што, а о еко­ном­ским ефек­ти­ма и да не го­во­рим. У по­след­ње вре­ме нас је за­хва­ти­ла оп­се­си­ја ауто­пу­те­ви­ма па их по­ста­вља­мо и та­мо где тре­ба и где не тре­ба. Да­нас при­ча­мо о јед­ном ауто­пу­ту, су­тра на­ја­вљу­је­мо дру­ги. По­ли­ти­ча­ри тре­ба да пре­пу­сте стру­ци да ка­же да ли је не­што са­о­бра­ћај­но и еко­ном­ски оправ­да­но – ка­же Ма­ле­тин.

Он по­др­жа­ва од­лу­ку о за­вр­шет­ку Ко­ри­до­ра 10 сма­тра­ју­ћи да за то не по­сто­је круп­не пре­пре­ке. Ка­шње­ња прав­да чи­ње­ни­цом да са­о­бра­ћај­ном мре­жом го­ди­на­ма ни­ко ни­је упра­вљао ка­ко ва­ља.

Ма­ри­ја­на Ава­ку­мо­вић

-------------------------------------------------------------

КАР­ЛОВ УГАО

.Тен­де­ри за град­њу ауто­пу­те­ва су пра­ве за­о­би­ла­зни­це.

. Чуд­ни су пу­те­ви го­спод­њи. А тек Ве­љи­ни и Мр­ки­ни!

. Мла­де не ин­те­ре­су­је за­вр­ше­так де­о­ни­це до Хор­го­ша. Иона­ко пу­ту­ју у јед­ном сме­ру.

. Код нас су из­гра­ђе­ни са­мо пу­те­ви дро­ге.

. До­би­ја­мо дру­штве­ну ки­се­ли­ну од при­ват­них ас­фалт­них ба­за.

. У Ср­би­ји је жи­вот јеф­тин, јер су пу­те­ви ску­пи.

. Ко­ри­дор 10? Мр­ка ка­па.

. Овај пут, мо­ра би­ти пут.

Дра­гу­тин Ми­нић