Београд је највеће градилиште у Србији

У току је градња новог моста преко Саве, генерална обнова Булевара краља Александра и изградња петље „Царева ћуприја”, а почели су и дуго очекивани радови на станици „Прокоп” где град финансира изградњу два колосека неопходна за функционисање градске железнице. Александар Бијелић, градски менаџер, каже да се рокови за најважније пројекте поштују и најављује да ће од следеће године јавни градски превоз бити још квалитетнији.

Како теку радови у Булевару краља Александра?

Извођачи поштују генералну динамику. Ради се од осам до 22 часа. На улици је свакодневно више од 70 тешких машина и око 350 радника. Наш услов је био да се ради квалитетно и убрзано, да се не би догодило да за годину дана морамо да отварамо улицу јер је нека цев пукла.

Да ли је усклађен рад комуналних предузећа?  

Координисани су радови главног извођача и комуналних предузећа. Они имају услове да инсталације замене у оквиру великих радова, а не да накнадно раскопавају улице.

У свим деловима Булевара радови теку готово истовремено, како се то постигло?

Најинтензивнији радови сада су од Батутове до Поп Стојанове улице где се поставља магистрални топловод који ће омогућити квалитетно даљинско грејање. Радове смо, иначе, поделили у четири етапе, обезбедивши да се на сваком делу изводе истовремено. Први планирани рок за обнову Булевара био је више од годину и по дана, што је било прихватљиво и за Европску инвестициону банку. На наше инсистирање рок је скраћен на шест месеци, чиме ћемо обезбедити да комплетна реконструкција Булевара краља Александра буде завршена до 1. септембра. После тог рока биће засађен и нов дрворед.

Када ће коначно почети реконструкција моста „Газела”?

„Газела” је најважнији мост у граду који, нажалост, није у нашој надлежности, али заинтересовани смо како ће реконструкција да изгледа, јер га у највећој мери користе Београђани. У редовној смо вези са надлежнима из „Путева Србије”. Очекујмо да ћемо у следећих десетак дана ускладити динамику радова и начин регулисања саобраћаја како би се што мање ометао саобраћај. 

Предузеће „Путеви Србије” доставило вам је план и динамику радова. Да ли сте задовољни?

Покушаћемо да наметнемо озбиљну динамику радова као на бројним градским градилиштима. За нас је апсолутно неприхватљиво да се на „Газели” ради по „скраћеном радном времену”. Тражићемо даноноћно радно време и максималну искоришћеност капацитета. Други проблем је најављена реконструкција аутопута који пролази кроз Београд, од Сурчина до Бубањ потока, која ће такође утицати на саобраћај.

Да ли је град испунио све обавезе према житељима бившег картон насеља испод „Газеле”?

Град је прихватио обавезу да пресели те становнике, без обзира на то када ће почети обнова моста. Ми, међутим, не прихватамо уцене које су се могле чути спорадично протеклих месеци, јер је најважније да социјализујемо те људе и омогућимо деци да крену у обданиште и школу, да им створимо будућност. Спремни смо да понудимо онима који су грађани престонице да учествују на конкурсу за добијање социјалних станова, као и сви други социјално угрожени суграђани.

Колико сте задовољни изградњом моста преко Саве?

Изградња моста преко Саве је највећи пројекат у Београду. Динамика је прецизна, а рок за завршетак је крај 2011. године и сигуран сам да ће бити испоштован. Ту нема могућности великог убрзавања радова јер је технологија градње таква да не може да се скрати. Висина пилона је сада изнад 65 метара и већ је највећа грађевина у граду. На путу ка Београду из Хамбурга су нови челични делови који би требало да до краја априла почну да се уграђују. Верујем да ће до средине или краја маја мост са чукаричке стране бити увелико формиран.

Протеклих година на петљи „Царева ћуприја” су више пута одлагани радови, како је сада?

То је компликован пројекат и врло важна саобраћајна петља за нови мост. Радови увелико напредују, а рок за завршетак је децембар ове године и он мора да буде испоштован. Завршетком ове петље почеће изградња петље „Радничка”. Она би могла и раније да почне, али смо због саобраћаја у том делу града од тога одустали.

Када ће се грађевинци наћи са друге – новобеоградске стране моста преко Саве?

Тренутно се побијају шипови. Када је реч о приступним саобраћајницама, тај део пројекта смо поделили у неколико фаза. Прва фаза је завршетак петље на почетку Улице Јурија Гагарина и изградња саобраћајне рампе која ће се спуштати на улицу. Предвиђено је да радови почну ове године. Очекујем да ћемо до краја маја расписати тендер за извођача за петљу Јурија Гагарина по условима ЕИБ-а.

Изградња станице „Прокоп” је у пуном јеку. Какав је интерес града да финансира изградњу колосека 5 и 6?

„Прокоп” је један од великих градских пројеката који смо покренули 2009. године када смо потписали први уговор са „Железницама Србије”. Идеја је да житељи престонице више користе железницу као поуздан вид превоза и као прва фаза функционисаће од Земуна до Панчевачког моста као независан систем. Град финансира цео пројекат, а „Железнице” имају обавезу да систем буде у функцији од 1. јануара 2011. године.

Да ли ће путници са месечном маркицом за превоз моћи да се возе и у „Беовозу”?

 „Беовоз” је систем који није функционисао. Због тога смо и ушли у пројекат градске железнице. Наш је циљ да она буде део ИТС-а и зато град учествује у финансирању радова на „Прокопу”. На себе смо преузели и улагање у ремонт девет композиција возова, санацију пруге и обезбеђење путних прелаза на траси градске железнице. Тај део посла мора бити завршен до септембра ове године.

----------------------------------------------

Преговори са приватницима

Где је запело у преговорима града и приватних превозника?

Приватни превозници су врло важан сегмент у функционисању јавног градског превоза и они су наши пословни партнери. Свакодневно комуницирамо и однос с њима је знатно побољшан у последњих годину дана. Тренутно преговарамо о једном од анекса уговора и верујем да ће бити постигнут компромис којим ће обе стране бити задовољне.  

Дејан Спаловић