Седам мостова под Муртеницом

БОРОВА ГЛАВА – На траси пута од Борове главе до Увца, најтежој од престонице ка мору, у јеку су велики послови, по значају и обиму тренутно међу водећим у путној привреди код нас. Из удолина међу боровима израња овде чак седам нових мостова и до 35 метара високих, распона до 195 метара, а узак вијугави пут, давнашња главобоља за возаче, претвара се, километар по километар, у безбедну магистралу. Овај веома захтеван и скуп подухват, прави обрачун са врлетима ту у забити подно Муртенице, већ месецима је у рукама вредних грађевинаца ужичких "Путева". Инвеститор посла је Републичка дирекција за путеве Србије.

Има ових дана краћих застоја саобраћаја на том делу магистрале, јер градња увелико тече. Детаљно се реновира око 17 километара опасног и кривудавог пута од Борове Главе до Увца. Постојећа траса краћа је 1,7 километара, а у потпорне конструкције, пропусте и мостове уграђује се 10.000 кубика бетона. Са новим мостовима, од којих неки својим сивим стубовима већ парају небо над Муртеницом, највеће кривине се исправљају и пут знатно скраћује. А кад све буде завршено, на трећини целе деонице биће три коловозне траке.

– То је, наравно, за нас важан подухват, вредан око 14 милиона евра и уједно прави изазов за наше градитеље – рекао нам је власник ужичких "Путева" Василије Васо Мићић, кога смо за изјаву позвали у Москву, где та фирма има значајне послове. – Овај посао добили смо на тендеру. Настојимо да радове завршимо до краја године, како и рок предвиђа. Радимо нашом опремом, у коју смо много улагали, а значајно је да се овде први пут у Србији примењује савремена технологија хидрауличног потискивања у градњи моста, клизном оплатом. То сада изводимо уз помоћ Словенаца, с тим што ћемо ту технологију освојити и убудуће самостално те послове моћи да обављамо.

Управо ових дана, уз техничку подршку словеначке фирме "Приморје", користи се та техника хидрауличног потискивања на највећем од седам мостова на овој траси, у Кутлешића потоку. Стубови тог моста су високи од 21 до 35 метара, распон је 195 метара. Градња помоћу тешких скела замењена је техником гурања једног по једног бетонског елемента моста, који се, мада тонама тешки, од почетне станице хидрауличним пресама нагуравају по стубовима. Тиме се скраћује процес рада и избегава подизање елемената дизалицама на велике висине.

Гради се, поред овог највећег, тренутно још пет мостова, радови су на свима поодмакли, док градња оног првог, најближег Златибору, треба управо да почне. Упоредо с тим, у уједначеним роковима, како каже дипл. инж. Владимир Пејовић, који у "Путевима" обавља посао руководиоца мостова у припреми на овој деоници, изводи се и "пеглање" трасе: тешке машине брда сасецају, косине "пеглају", прави се нова коловозна конструкција. На појединим местима, код Драглице на пример, већ је урађен нови асфалт и знатно проширен пут, па возила доста брже туда пролазе. Петина од планираних послова на траси је завршена, ради се даље. Кад се свим овим пословима угледа крај, а све за сада тече према предвиђањима, деоницом од Борове главе до Увца возиће се лако и брзо и 80 км на час.

На мосту број четири на овој траси групу радника смо затекли док је обављала радове око армирања надглавне греде (на коју належу носачи моста), на висини од око 12 метара. Киша је ромињала, али они на њу нису обраћали пажњу. Може ли се, како је радити на висинама, питамо их: