Афера на слепом колосеку

Пре тачно годину дана почела је да се захуктава афера која ће потресати месецима касније руководство Железница Србије, а за последицу ће имати долазак половних возова из Шведске и бројне тужбе судовима чији ће спорови трајати скоро онолико дуго колико ће ови шинобуси "клапарати" српским пругама.

Све је почело намером руководства ЖС за хитност набавке којом је предвиђена куповина локомотива из Словеније и дизел гарнитура из Шведске. И док су ове словеначке локомотиве прилично тихо ушле у Србију, дотле су "швеђанке" направиле прави дар-мар. Узбуниле су се политичке странке, Управа за јавне набавке, Народна канцеларија, а своје стручњаке у ЖС послала је и Управа за борбу против организованог криминала.

И директор ЖС Миланко Шаранчић, али и српски министар за капиталне инвестиције Велимир Илић, налаз УБПОК-а, који нигде јавно није представљен, оценили су као позитиван за набавку возова.

Шта је било хитно

Цео сукоб је настао око "хитности", који су, према мишљењу Управе за јавне набавке, у ЖС искористили да не би расписивали тендер. Главна замерка односила се на изостављање потенцијалне конкуренције у цео посао око набавке ових дизелки и фаворизовање једног типа возова. У Управи су истицали и нелогичност око потписивања уговора за лизинг и тек потом захтева за достављање понуда за набавку из земаља у окружењу.

Ни у ЖС нису мировали, већ су јавност обавестили да су обраћали више пута Управи за јавне набавке, али да то није донело резултате.

"Нисмо били обавезни да према закону расписујемо тендере, али смо то урадили на захтев Хипо лизинга и у оба случаја смо тражили сагласности од Управе за јавне набавке. Сва средства која смо набавили су власништво Хипо лизинга, а тек после шест година Железнице Србије ће после комплетне отплате постати њихов власник. Овде нема ни говора о потрошњи буџетских пара, односно новца грађана Србије", рекао је тада Шаранчић.

Таман када се 15. септембра, за Дана железничара, очекивало да ће први шинобуси доћи из Шведске, уследило је и једномесечно чекање на граници Пољске.

Све је додатно компликовало целу аферу, поједини синдикални лидери су тада изгубили места у управним одборима, а због наступа у јавности неки од њих добили су и отказе.

Нико није смењен

У недавном интервјуу за наш лист Велимир Илић је рекао да су чак и неки људи из ЖС због учешћа у целој афери  смењени.

У покушају да сазнамо ко је постао "колатерална штета" целог посла обратили смо се надлежним у ЖС, одакле је стигао прилично једноставан одговор: " Колико знамо, нико званично није смењен".

Цела афера завршила се прилично мирно и свечано – укључивањем у саобраћај крајем марта ове године прве "швеђанке". На промотивној вожњи од Београда до Батајнице министар Илић "ударио је пацке" руководству ЖС оценом да они "често правно неспретно улазе у проблем без проблема". Да би "вукови били сити и овце на броју", министар је нагласио да је таква ситуација у којој свако има право да тврди да је у праву, јер има пуно "шупљина и недостатака у закону".

За сада су најзадовољнији мештани зајечарског и краљевачког региона, где већ неколико месеци саобраћају "швеђанке". Како истиче Ненад Станисављевић, из Медија центра ЖС, пет гарнитура укључено је на правцима Зајечар – Ниш, Зајечар – Пожаревац, као и од Зајечара до Прахова. У краљевачком рејону три гарнитуре "швеђанки" путују до Лапова и Пожеге.

На наше питање шта је са преостале две гарнитуре, у ЖС кажу да су обе у припреми за укључивање у саобраћај, као и да ће једна бити на шинама у зајечарском правцу, док за другу није још прецизирана матична станица.

То значи да од десет најављених гарнитура из Шведске петина није укључена у саобраћај. Да подсетимо, цео овај посао изазвао је аферу управо због "хитности набавке".