Иста цена полисе

За протеклих пет година, од трагичног 11. септембра 2001. године и терористичког напада на Њујорк, не зна се да ли су брже расле цене горива или трошкова осигурања авио-компанија, али све то имало је за последицу велико поскупљење авио-превоза. Покушај терористичког напада на лондонском аеродрому "Хитроу" отворио је могућност да путници још једном буду непријатно изненађени скоком цена осигурања од ризика званог – тероризам.

– У овом тренутку нема наговештаја да ће доћи до повећања цена за осигурање авио-компанија и самим тим поскупљења карата. За ову годину у свету већ су одређене цене осигурања и верујем да ће оне остати на том нивоу. Цене летова може да поскупи само керозин", каже Видан Слана, генерални директор реосигуравајуће куће "Дунав Ре".

Наш саговорник подсећа да се у свету осигуравајућих и реосигуравајућих компанија све променило после 11. септембра 2001. Цене осигурања летелица у 2002. и 2003. години скочиле су два до три пута. Због појачаних мера безбедности и релативно мирне ситуације, дошло је током ових пет година до пада цена.

"Сада су први пут цене осигурања као 2001. године", истиче Слана.

До пре пет година постојали су углавном само ризици од терористичких отмица, док самоубилачке акције, које су се догодиле у Њујорку, нико није ни помињао. Тек када је дошло до ових напада, уследио је и одговор појединих земаља и промена бројних прописа о минималном осигурању. Због тога многе земље инсистирају на већим лимитима и не дозвољавају не само слетања већ и прелете преко њихове територије уколико се не плате високи трошкови осигурања.

То у пракси изгледа тако што је наш национални авио-превозник обавезан да осигура своје путнике на суму од око 750 милиона долара по једном авиону. Овај износ је намењен као сума покрића за евентуалне несрећне догађаје. На ову суму треба додати и осигурање летелице чија је вредност од 15 до 17 милиона евра.

Уколико је неко помислио да је реч о великим сумама најбољи показатељ су велике авио-компаније које своје летелице осигуравају на износе и до чак пет милијарди долара.

Да би успели у случају несреће да се изборе са исплатом штете, авио-компаније и осигуравајуће куће обављају реосигурање. Ови послови се редовно обављају како би се у случају најгорег сценарија исплатила одштета, а да се при том не угрози сопствена ликвидност, као и позиције других осигураника.

Лимит за реосигурање је сада повећан и износи од 99,1 до 99,9 одсто укупне суме осигурања. Да би распоредили ризике, Јатова флота је реосигурана код чак 15 светских компанија, попут конзорцијума "Глобал ајро спејса", АИГ-а, "Алијанса" и других, а све са намером да се на брз и једноставан начин надокнади евентуална штета.

Компанија "Дунав Ре" до сада је редовно исплаћивала надокнаде на основу осигурања. Тако је Јату исплаћена штета коју је претрпео када је опљачкан пре неколико година авион на писти у Турској, као и два милиона долара за Јатов авион који је био изнајмљен нигеријској компанији, а страдао је у удесу у тој земљи.

Иза ове компликоване процедуре осигурања и реосигурања, односно обезбеђења за измирење штета, у авио-картама путника крију се трошкови који се приближавају цени саме карте. Неке процене указују и да поред спреченог терористичког акта на "Хитроу" неће доћи до скока цена такса које авио-компаније наплаћују путницима. Сада оне износе у просеку између 30 и 40 евра, док су на путовањима ка великим европским аеродромима нешто више.

Све то, уз високе аеродромске таксе – улазне и излазне, затим такозване накнаде за гориво, као и трошкове издавања карата, утиче да ови издаци драстично повећају основну цену авио-карте. За утеху путницима, таксе за безбедност неће поскупљивати барем до краја године.   

-----------------------------------------------------------

Накнада за путнике

Уколико путник током лета доживи неку непријатност или повреду може да затражи новчану надокнаду. Најчешће се прво обавља договор авио-компаније и путника, а ако се не постигне сагласност онда се ове накнаде исплаћују по основу судских пресуда.

Из искуства осигуравајућих кућа често се догађа да су путници сами криви за оно што им се догоди, јер не поштују прописану процедуру у авиону, тако да остају без надокнаде. То се врло често односи на неправилно држање пртљага код ногу или у крилу, као и на невезивање појаса.