Oдузимање возила за грубе прекршаје

Обавеза дневне употребе светла, постојање појасева за везивање на свим седиштима, могућност коришћења мобилног телефона за време вожње само уз слушалице и микрофон, ограничење брзине на 50 километара на час у насељеним местима и до 70 ван насеља, трајно одузимање дозволе, али и возила, само су неке од новина прописаних Нацртом закона о безбедности саобраћаја. Оно што је понајвише изненадило возаче јесте увођење казнених поена који ће се уписивати у картон возачке дозволе, а на основу чега ће се пратити њихово понашање и безбедност.

Тако се возачи према броју поена које "накупе" у току две године сврставају у једну од четири групе – непажљиве, ризичне, опасне и возаче који су неподобни за управљање моторним возилом. Максималан број казнених поена је 18.

Будући да смисао казнених поена није кажњавање, већ кориговање понашања возача, Нацртом закона је предвиђено да се за непажљиве возаче организује похађање семинара за васпитавање и образовање. За успешно похађање семинара возач ће бити награђен брисањем казнених поена, уколико их је имао четири или мање.

Професор Саобраћајног факултета у Београду Крсто Липовац, главни координатор за израду Нацрта закона о безбедности саобраћаја, каже за "Политику" да је суштина будућег закона генерално боља безбедност саобраћаја. То, према његовим речима, између осталог подразумева шири заштитини систем, на челу са агенцијом за безбедност саобраћаја, успостављање моралнијег и редовнијег финансирања овог сектора, постављање и израду редовних стратегија и планова безбедности саобраћаја, увођење законске обавезе за органе власти да се редовно баве овом проблематиком и да раде на њеном унапређивању.

– Једна од новина је и измена казнене политике чији је смисао да се избегне малтретирање људи који ретко чине лакше прекршаје, а заоштравање казнене политике према особама које скоро свакодневно чине грубе саобраћајне прекршаје. Казнена политика иде до те мере да први пут омогућава да се такви возачи трајно искључе из саобраћаја. Осим судског одузимања права на управљање возилом, за поједине грубе прекршаје је уведена и казна прво привременог, а затим и трајног одузимања возила. У том случају, када се возачу потпуно одузме возило, оно се прода, а новац се уплаћује у фонд за безбедност саобраћаја – објашњава Липовац.

Нацрт закона о безбедности саобраћаја предвиђа и новине када је реч о полагању возачког испита и оспособљавању младих возача за управљање воланом. Како за "Политику" каже Предраг Михајловић, директор Пословног удружења ауто-школа, усвајање овог закона ће грађанима наше земље који буду отишли на стални или привремени боравак у земље Европске уније омогућити да им се и тамо призна возачкиг испит који су положили код нас. Михајловић је додао да је будући закон предвидео значајне новине на пољу безбедности и васпитавања возача.

– Познато је да већ више од тридесет година радимо по старом закону, а тестови које кандидати полажу су одавно проваљени. Сада уводимо обавезну теоријску наставу која је много важна, а на далеко бољи начин ће се радити и практична обука са кандидатима. У први план се поставља одговорност ауто-школе и инструктора који обучава младог возача – објашњава Михајловић.

Према његовим речима, теоријска обука имаће 30 часова за добијање дозволе "Б" категорије, и то ће бити четири часа дневно по 45 минута. После тога, кандидати ће полагати тест, који им омогућава да почну са практичним делом обуке, односно вожњом. За оспособљавање управљања путничким аутомобилом предвиђено је минимум 30 часова, од којих првих осам кандидат мора да вози по један час дневно. Тек уколико инструктор процени да може и више, дозвољава му да вози и по два часа дневно. После положеног возачког испита, млади возач ће прво морати да две године да вози у пратњи старијег возача.

– Обука би, у том случају, трајала месец и по до два. Суштина је у томе да људе треба да васпитавамо за учешће у саобраћају јер и дете у основној школи може да савлада значење саобраћајних знакова. Оно што морамо да научимо возаче јесте – шта значи прекомерна брзина или везивање појаса, јер то не пише у књигама. Као што не пише ни то да у кривини може да буде рупа у асфалту, али и да треба да будемо стрпљиви кад је гужва... Безбедност саобраћаја подразумева да се тачно пропише ко је за шта одговоран – каже Михајловић.

Такође, нацрт прописује и то да путничка возила у ауто-школама могу да буду стара највише до шест година, а аутобуси и камиони до 12.

Оно што је, према речима нашег саговорника, негативно – а прописано је законом, јесте да у свим возилима мора да постоји тахограф.

– То је непотребан трошак за ауто-школе и државу. Ништа не користи, а најбоља контрола тога шта је рађено са кандидатом је возачки испит – закључио је Михајловић.

Саговорници нашег листа очекују да ће Влада Србије ускоро усвојити Нацрт овог закона и проследити Народној скупштини на разматрање. Према мишљењу Липовца и Михајловића, закон би требало да буде усвојен до краја године.