Уживање удвоје

Концепцију купе – кабриолета први је применио Мерцедес, када је пре десетак година, као својеврсну атракцију, представио модел са тврдим склопивим кровом – СЛК. У последње време на аутомобилску сцену стиже све више оваквих ауто мобила – нарочито у компактној класи. Они су елегантни, динамични, атрактивни... Пружају задовољство у вожњи са отвореним кровом, док за мање од 30-так секунди, притиском на дугме, претварају се у аутомобил који је могуће возити 365 дана у години.
Као што му и сам назив говори, меган купе - кабрио је развијен из Реноовог бестселера мегана који је један од најпопуларнијх модела на тржишту. Инвентивни Французи су великој породици мегана, у којој су берлина, купе, караван, сеник и гранд сеник, придружили и купе – кабриолет, а ми смо га недавно возили.

Овај аутомобил, дугачак 4.355 мм истиче се хармоничним линијама које комбинују елегантан и динамичан дизајн. Било да се вози са подигнутим, или пак, спуштеним кровом, меган – купе кабрио је увек на мети знатижељних погледа. То смо осетили током вожње овог лепотана који је "фул" опремом улицкан до максимума. Испод лименог одела камелеон боје (тегет – тамно зелена) одличан визуелан утисак оставља и унутрашњост пресвучена кожом беж боје, алуминјумски наплаци од 17 цоли, а као шлаг на торти долази стаклен кров какав нема у понуди ниједан од конкурената. И још једна ставка није безначајна, Карманов стаклени кров се спушта и подиже за само 22 секунде што оставља довољно времена да се на било ком семафору обави цела операција.

Тестни аутомобил, који је представништво Реноа уступило "Политици" на тест, био је опремљен 2.0 литарским бензинским турбо агрегатом који развија 165 КС. Ово је, иначе, најјачи агрегат који се налази у понуди код мегана "ЦЦ". Са максималним обртним моментом од 270 Нм при релативно ниских 3,250 о/мин, турбо мотор са лакоћом "носи" каросерију тешку 1.415 кг. Осим еластичности одликује га тих и култивисан рад, а перформансе су му у адекватној сразмери са снагом. Од 0 до 100 км/х убрзава за 8,7 секунди, а максимално достиже брзину од 220 км/х.

У вожњи на отвореном путу са подигнутим кровом до изражаја долази тих агрегат и одлична звучна изолација тако да осим благих шумова ветра ништа не ремети тишину у кабини. Аутомобил који смо возили, нажалост, није имао заштитну мрежицу која се фиксира иза седишта, тако да су удари ветра чинили вожњу подношљивом до брзине од 100 км на сат. За крстарења по граду и умерену вожњу на путу мрежица и није неопходна, док је за жустрији темпо обавезно препоручујемо. У таквом режиму турбо мотор постаје прилично жедан па се потрошња пење и на 15 литара, док се у граду просек креће око 12 литара безоловног бензина. У вожњи са спуштеним кровом уочљива је слабија критост каросерије која је иначе мана готово свим кабриолетима, а такође недостатак представља и минијатуран простор на два задња седишта, па је меган купе – каброиолет само на папиру предвиђен за четворо. Много је реалније да ће у сунцу и вожњи под отвореним небом уживати двоје.

За крај остављамо податак о цени, а она износи око 28.000 евра за верзију са готово фул опремом и снажним 2.0 литарским турбо агрегатом.