Повратак „веспе“ наше младости

О „веспи“ су написани многобројне књиге, есеји, снимљени су филмови, а у мото историји света не постоји ниједан модел мотоцикла на који је „потрошено” више времена и простора. Овај модел постао је стил живота генерација.

Генијална идеја конструктора авио-мотора преточена је у један оа најпопуларнијих  модела свих времена на целој планети. Јер, епохалан изум, да се заобиђе пренос и смести мали, једноклипни, двотактни мотор, изнад самог погонског точка, „премости” низ „несавршености” преносника снаге (ланаца, кардана и касније каишева), имао је „све”. И уз мини-ауто, „фијат 500 тополино”, италијанске породице, прихватиле су „веспу” као јефтино, поуздано, превозно средство. Све је почело да се везује за ово мало „двотактно чудо”, са резервним точком и паљењем на ножну „курблу”, лако доступним мотором поузданим у свим могућим условима. Чак је и фамозни „латин лавер”(латински љубавник) поистовећен са овим скутером свих генерација. Након филма („Љубав и мода”) заносне Бебе Лончар и Београд је постао престоница и експонент италијанског „слатког живота”, поготову за земље иза гвоздене завесе. И данас је, за већину мушког дела популације, од 30 до 60 година, „веспа” знак доброг укуса и део урбане легенде.

Легендарни модел „пе-икс” од 125 и 150 кубика настао је као наследник чувених „веспи”: „спринт”, „џи-ес” „суперспорт”. Три и по деценије након појављивања овог успешног модела „Пјађо“ је поново покренуо фабричку траку за „пе-икс” да би се победнички низ наставио.

А „стао” је на 17 милиона продатих комада овог модела, у читавом свету. Многобројни захтеви за поновно покретање производње, али и копије (Кина, Тајван, Кореја) легендарног модела, ни приближне оригиналу, не би натерале на поновну производњу фабрику „Пјађо” да није дошло до „шока” у постојбини „веспе”, Италији. На „упражњену” циљну групу купаца, која је тражила једноставан, покретан скутер са механичким, мењачем и издржљивим, ваздушно хлађеним мотором устремио се моћни ЛМЛ (фабрика коју је у Индији изградио управо „Пјађо”) и продао у постојбини „зоље”, за само једну сезону, око седам хиљада ових скутера. Произведених на оригиналној платформи „Пјађа” и легендарних модела „веспи”, уз исте параметре квалитета и истоветне моторе.

То је била кап која је препунила чашу у италијанском гиганту. Познати „пе-икс” се вратио, на велика врата, са измењеним, удобнијим седиштем. Наставак производње свечано је обележен, а први модели новог-старог „пе-икса” достигли су 30 одсто више цене код колекционара.

Тако да је садашњу гаму производа под знаком „Пјађа” и бренда „Веспа” допунио и нови-стари „пе-икс”. Бренд са низом сјајних мотоцикала и мегаскутера као што су модели од 50 све до 300 кубика. Маленог и сјајно продаваног „зипа”, „либертија” од 125 кубика, „лс од 50 и 125, потом реплике која дизајном подсећа на легендарни „џи-ес”, модерну „веспу” „гтс 250 и.е.” и друге.

------------------------------------------------------------------------------------------

 Нови „пе-икс” уз мис сајма

(/slika2)Иако код нас још није почела продаја, нови (стари) „пе-икс” од 125 кубика премијерно је приказан на сајму аутомобила и мотоцикала. Изазвао је, велику пажњу љубитеља легендарног скутера, поготову што га је красила и званична мис „Мотопешна” Александра Танасковић. У ПГС (Пјађо групи Србија) сигурни су да ће имати сјајну продају.

„Први купци ће бити обрадовани специјалном едицијом у бојама италијанске заставе на белој, „перла” подлози поводом 150 година уједињења Италије и 65 година од производње првог модела „веспе”, каже Срђан Новељић менаџер ПГС-а.