Povratak „vespe“ naše mladosti

O „vespi“ su napisani mnogobrojne knjige, eseji, snimljeni su filmovi, a u moto istoriji sveta ne postoji nijedan model motocikla na koji je „potrošeno” više vremena i prostora. Ovaj model postao je stil života generacija.

Genijalna ideja konstruktora avio-motora pretočena je u jedan oa najpopularnijih  modela svih vremena na celoj planeti. Jer, epohalan izum, da se zaobiđe prenos i smesti mali, jednoklipni, dvotaktni motor, iznad samog pogonskog točka, „premosti” niz „nesavršenosti” prenosnika snage (lanaca, kardana i kasnije kaiševa), imao je „sve”. I uz mini-auto, „fijat 500 topolino”, italijanske porodice, prihvatile su „vespu” kao jeftino, pouzdano, prevozno sredstvo. Sve je počelo da se vezuje za ovo malo „dvotaktno čudo”, sa rezervnim točkom i paljenjem na nožnu „kurblu”, lako dostupnim motorom pouzdanim u svim mogućim uslovima. Čak je i famozni „latin laver”(latinski ljubavnik) poistovećen sa ovim skuterom svih generacija. Nakon filma („Ljubav i moda”) zanosne Bebe Lončar i Beograd je postao prestonica i eksponent italijanskog „slatkog života”, pogotovu za zemlje iza gvozdene zavese. I danas je, za većinu muškog dela populacije, od 30 do 60 godina, „vespa” znak dobrog ukusa i deo urbane legende.

Legendarni model „pe-iks” od 125 i 150 kubika nastao je kao naslednik čuvenih „vespi”: „sprint”, „dži-es” „supersport”. Tri i po decenije nakon pojavljivanja ovog uspešnog modela „Pjađo“ je ponovo pokrenuo fabričku traku za „pe-iks” da bi se pobednički niz nastavio.

A „stao” je na 17 miliona prodatih komada ovog modela, u čitavom svetu. Mnogobrojni zahtevi za ponovno pokretanje proizvodnje, ali i kopije (Kina, Tajvan, Koreja) legendarnog modela, ni približne originalu, ne bi naterale na ponovnu proizvodnju fabriku „Pjađo” da nije došlo do „šoka” u postojbini „vespe”, Italiji. Na „upražnjenu” ciljnu grupu kupaca, koja je tražila jednostavan, pokretan skuter sa mehaničkim, menjačem i izdržljivim, vazdušno hlađenim motorom ustremio se moćni LML (fabrika koju je u Indiji izgradio upravo „Pjađo”) i prodao u postojbini „zolje”, za samo jednu sezonu, oko sedam hiljada ovih skutera. Proizvedenih na originalnoj platformi „Pjađa” i legendarnih modela „vespi”, uz iste parametre kvaliteta i istovetne motore.

To je bila kap koja je prepunila čašu u italijanskom gigantu. Poznati „pe-iks” se vratio, na velika vrata, sa izmenjenim, udobnijim sedištem. Nastavak proizvodnje svečano je obeležen, a prvi modeli novog-starog „pe-iksa” dostigli su 30 odsto više cene kod kolekcionara.

Tako da je sadašnju gamu proizvoda pod znakom „Pjađa” i brenda „Vespa” dopunio i novi-stari „pe-iks”. Brend sa nizom sjajnih motocikala i megaskutera kao što su modeli od 50 sve do 300 kubika. Malenog i sjajno prodavanog „zipa”, „libertija” od 125 kubika, „ls od 50 i 125, potom replike koja dizajnom podseća na legendarni „dži-es”, modernu „vespu” „gts 250 i.e.” i druge.

------------------------------------------------------------------------------------------

 Novi „pe-iks” uz mis sajma

(/slika2)Iako kod nas još nije počela prodaja, novi (stari) „pe-iks” od 125 kubika premijerno je prikazan na sajmu automobila i motocikala. Izazvao je, veliku pažnju ljubitelja legendarnog skutera, pogotovu što ga je krasila i zvanična mis „Motopešna” Aleksandra Tanasković. U PGS (Pjađo grupi Srbija) sigurni su da će imati sjajnu prodaju.

„Prvi kupci će biti obradovani specijalnom edicijom u bojama italijanske zastave na beloj, „perla” podlozi povodom 150 godina ujedinjenja Italije i 65 godina od proizvodnje prvog modela „vespe”, kaže Srđan Noveljić menadžer PGS-a.