Први шпански трамвај стиже у мају

Први модерни, бешумни, нископодни, климатизовани трамвај шпанске компаније КАФ стићи ће у Београд 3. маја. Oд септембра нова возила превозиће Новобеограђане на линији број 7. Предвиђено је да до краја године буде испоручено девет од укупно 30 возила колико је наша престоница купила на међународном конкурсу у новембру 2009. године. Укупна вредност уговора износи 81,3 милиона евра. Набавка се финансира из кредита Европске инвестиционе банке у вредности од 20 милиона евра, а остатак из буџета града до 2014. године.

Жељко Милковић, заменик директора трамвајског погона ГСП-а, каже да сваки трамвај чини пет сегмената. Нови трамваји ће бити упола тиши. Бука коју прави кретање садашњих возила је 120 децибела, док ће шпански производити једва 60 децибела.

– Путници ће улазити на шестора врата. На двоја врата постављене су аутоматске рампе за улаз особа са инвалидитетом. У нове трамваје моћи ће да стану 242 путника, од тога је за седење предвиђено 77 места. Возила су направљена по највишим светским стандардима и биће комфорнија и безбеднија од досадашњих трамваја на београдским улицама. Максимална брзина трамваја је 60 километара на сат, а у сваком од 30 нових трамваја уграђен је клима-уређај, како у простору за путнике, тако и у кабини возача – истиче Милковић.(/slika2)

Шпански радници били су одушевљени бојом, јер је црвено-плава комбинација, боја њиховог фудбалског љубимца – клуба Барселона. Надлежни у граду договорили су се са шпанским произвођачем КАФ да унутрашњост трамваја буде у различитим бојама. Тако ће у десет трамваја превладавати тамносива боја, у десет – црвена и у десет – плава.

Луис Лардиес, пројект менаџер КАФ-а, напомиње да сви делови могу да се расклопе и поново склопе. Изазов је, по његовом мишљењу, испоручити нови трамвај у земљу у којој је увек било таквих возила.

– У многим европским земљама, још седамдесетих година прошлог века престали су да возе трамваји. А данас се поново бавимо идејом да је трамвај комотније возило, пријатније за животну средину и потрошњу енергије. Постоји тренд у целој Европи, пре свега у Шпанији, Немачкој и Француској, а то је повратак трамвајима – рекао је Лардиес.

Хорхе Пикерас, технички пројект менаџер КАФ-а, каже да су кључне тачке пројекта биле да возило прилагоде специфичним захтевима београдских улица које имају компликованије трасе.

– Адаптирали смо седишта и прилагодили их. Специфичности трамваја за Београд у односу на оне које иначе правимо јесу у томе што у београдским има једна возачка кабина. Врата су такође само са једне стране, што нам је омогућило да са друге стране уведемо подно грејање. Једна од носећих структура трамваја је такозвано обртно постоље. Постављен је и систем хидрауличних кочница које раде на малим брзинама – казао је Пикерас.

Драган Ивановић, из Агенције за инвестицију града, каже да ће када стигне први трамвај у Београду почети испитивања у депоу и на шинама.(/slika3)

Трамваји ће споља бити црвено-плаве боје и разликоваће се од осталих шинских возила која сада саобраћају по граду. Носеће конструкције израђене су од нерђајућег алуминијума, а унутрашњост од специјалног еколошког и незапаљивог материјала. Трамваји из Шпаније ће располагати и видео-надзором који ће покрити 90 одсто унутрашњости возила. Возач ће имати компјутеризовану управљачку таблу и велики ЛЦД екран која ће га у сваком тренутку информисати о функционалности возила, стању кочница…

Уместо у ретровизоре, возач ће гледати у две спољне камере, а трамваји ће бити прилагођени и особама са инвалидитетом. Возач ће притиском на дугме моћи да спусти платформу на вратима како би особа у инвалидским колицима могла да уђе у возило.

Шпански трамваји имаће такозвану асинхрону вучу, што значи да ће за разлику од садашњих моћи да враћају неупотребљену струју. У ГСП-у процењују да би такав рад ових трамваја могао да донесе уштеду електричне енергије од 30 одсто.

Трамваји реномираног шпанског произвођача иначе већ саобраћају улицама Единбурга, Анталије, Виторије, Севиље и других светских градова.

Д. Спаловић