Дизел за спортисте

Експанзија дизела, велика конкуренција и беспоштедна борба за сваког купца, натерали су водеће европске произвођаче да жестоко додају гас у развоју брзих и штедљивих мотора који за погон користе нафту. У широкој палети меганових мотора као најјачи дизел фигурира 2.0 литарски "нафташ" са ознаком дЦи и 150 кс. Овај мотор је на сцену ступио заједно са рестилизованим издањем популарног француског компакта,  дакле, у фебруару 2006. године, а након вишедневног теста, у прилици смо да изнесемо утиске читаоцима "Политике".
Аутомобил какав смо возили, са троја врата, у Реноовој номенклатури носи ознаку "спорт хеч" и није толико често виђен на нашим друмовима као што је то случај са осталим каросеријским изведбама мегана. Компакт класа је добила на популарности, између осталог, због простора и комфора који нуди путницима како напред тако и онима који су на задњој клупи. Из тог разлога су модели са петора далеко траженији од оваквих – са троја врата. Али, постоје и особе које теже индивидуализму, а управо таквима је намењен меган купе поготово ако има дизелско срце које "куца 150 откуцаја у минуту".

Велика предња врата и лак систем за повлачење седишта омогућују веома једноставан улазак и излазак са задње клупе и тако у доброј мери неутралишу мањак задњих врата. О удобности не треба трошити превише речи јер је она један од најјачих адута мегана. Возачка позиција је беспрекорно решена, а седишта заслужују највишу оцену јер дају осећај као да сте се у њима родили. Једино што смета код купе мегана је сусрет са узаним паркинг простором јер се дугачка врата веома широко отварају.

И доњи построј импресионира својом чврстином и правим спортским угођајем. Аутомобил делује веома чврсто и "стегнуто", нема нагињања, ни лупе када прелази преко небројених лоше нивелисних поклопаца шахтова по београдским улицама.

Захваљујући 150 дизелских "коња" са којима долази убедљив обртни момент и одлична еластичност, меган 2.0 дЦи у вожњи јасно показује колико значи разлика од 20 кс у односу на погонску верзију од 1.9 литара са 130 кс. То потврђују и перформансе јер убрзање до "стотке" износи само 8,7 секунди што је један од најбољих  резултата у класи. Крајња брзина од 211 км на сат обећава велику резерву снаге присутну при брзинама већим од 150 км/х. Обртни момент је веома висок, чак 320 Њутнметара који остварује испод 2.000 обртаја, а занимљив је и податак да има релативно низак степен компресије од само 15,7:1.

 Осим што је ефикасан на гасу Реноов дволитарски дизел се показао као изузетнио тих и култивисан. У поређењу са брундањем Фолксвагенових дизела са системом пумпа – бризгаљка, овај "комон рејл" просто преде. Али, за разлику од голфа који беспрекорно лежи на путу, меган, нарочито у купе варијанти, показује тенденцију преуправљања тако да на мокрој подлози није редак случај да ЕСП уређај има доста посла. Са друге стране за похвалу су снажне кочнице које уливају доста самопоуздања и, као и 5 звездица на "креш тесту", чине овај аутомобил веома безбедним.

У целини посматрано, меган са овим мотором највише ће одговарати индивидуалцима којима простор није најбитнији, онима који полажу на спортске перформансе. У мегану им оне неће недостајати.

-----------------------------------------------------------

Технички подаци