Србија разговара: Нов или полован аутомобил

У ситуацији када је за просечног грађанина Србије и куповина новог комплета за прву помоћ велики издатак, поставља се питање какво је онда стање с тржиштем аутомобила. Продаја нових возила све је лошија из године у годину, а руже не цветају ни продавцима половњака. Шта у тој ситуацији да ради неко коме је потребан четвороточкаш? Да ли да бира нов или полован и на основу којих параметара да донесе одлуку? О томе смо разговарали с Миланом Божићем, директором Центра за моторна возила у Ауто-мото савезу Србије, и са Зораном Драгојем, генералним директором „Хит аута” и „Интегра моторса”, партнером „Нисана”, „Дачије” и „Реноа” и продавцем половних аутомобила.Политика: Какво је тренутно стање на тржишту аутомобила у Србији? Има података да је продаја нових возила пала око 16,5 одсто у поређењу с протеклом годином. Каква су ваша искуства?

Драгој: Лоше стање у економији директно утиче на тржиште возила, јер нов аутомобил не мора да се купује у кризној ситуацији. Први део ове године није био толико лош, због Сајма аутомобила, и изгледало је да ће бити као прошле, али су последњи месеци веома забрињавајући. Постоји, осим тога, и проблем праћења података јер нема званичних информација о томе колико се аутомобила у нашој земљи прода. Па када неко каже да је продао три хиљаде аутомобила, ја се запитам да ли је то тачно, јер знам колико морам да их видим на улици како бих у то поверовао. Али, генерално је прошле године у Србији продато око 40.000 нових аутомобила, укључујући и 15.000 „пунта”. Ако нас има око осам милиона, то значи да је само 0,5 одсто становника Србије у стању да купи нов аутомобил. Тај податак говори сам за себе. А како увеземо и око 60.000 половњака годишње, јасно је шта утиче на старост возног парка у нашој земљи, који према мојим сазнањима износи око 15 година. То је музеј, то није возни парк. Међутим, ми немамо такав утисак, јер они који имају најстарије аутомобиле немају пара да се возе, па оно што видимо на улици није реална слика.

Божић: Ја сам сагласан с тиме. Али, истакао бих додатни проблем када говоримо о половњацима, а то је да ми имамо потпуно либерализован увоз половних возила. Увозе се возила стара и по десет година и ми постајемо гробље европских аутомобила. С тим мора да се прекине и да се услов за увоз подигне барем на возила која имају „еуро четири” мотор. Јер се сада увозе кршеви који се офарбају, па на око изгледају лепи, а ви тек после месец дана схватите шта сте купили. Друга страна медаље је и то што највише возила долази из Италије. У Италији се годишње украде 200.000 возила, а већина заврши у Источној Европи. Колико доспе овде и ко то проверава? Нигде у Европи нема система да ја купим шлепер аутомобила, дођем на границу, дам папире, цариник каже то јесте „еуро три” и то је то. Требало би прописати да пре царине полован аутомобил иде у овлашћену лабораторију на испитивање и на проверу. Све то треба имати на уму пре одлуке о новом или половном аутомобилу.

Политика: Како је на Западу, али и у региону?

Драгој: Ево, на пример, у градићу на стотинак километара од Париза, концесионар има тржиште од око 100.000 људи. И он тамо прода око 8.000 нових возила годишње. Не морамо ићи тако далеко, погледајмо Словенију и Хрватску. У Словенији, која има два милиона становника, продаје се око 70.000 нових аутомобила, а Хрватска са четири милиона људи купује готово два пута више возила од нас. Ситуација је веома лоша, а стар возни парк не гарантује безбедност.

Политика: Шта можете да нам кажете о техничкој исправности возила у Србији?

Божић: У Србији има више од два милиона регистрованих возила. Око 200.000 чине камиони и аутобуси, што значи да имамо 1.800.000 путничких возила. Ми већ годинама организујемо акцију „Исправно возила – безбедно возило”. Последња акција у јуну је показала да је од 10.000 прегледаних возила чак 40 одсто неисправно. А оно што је поражавајуће је то да више од трећине има неисправне кочнице. Према овој статистици, 12 одсто аутомобила у Србији има неисправне кочнице!

Политика: Шта закључујете на основу свих тих података, да ли бирати нов или полован аутомобил?

Божић: Свакако је да је одговор нов аутомобил јер нема дилеме да ја то боље решење од половњака. Али, ново возило не може свако да приушти јер одабир диктира стандард грађана.

Драгој: Ако је најбољи ауто онај који ће у експлоатацији имати најниже трошкове и највећу поузданост, то је увек нов ауто. И ту дилеме нема. Али, ми имамо страховит пад вредности младих возила. У Србији у првој години возило губи 30 одсто вредности. У току друге године још 20 одсто. То је тако јер је мало оних који купују нова возила, а још је мање оних који их продају у том периоду. Значи, реч је о онима који морају да их продају и сви онда гледају да им то наплате. По мени је такође и такав ауто, који је стар годину или две, добро решење. Јер он је још у гаранцији, није израубован и кошта 50 одсто мање него нов. То је најекономичнија варијанта и ту је однос цене и поузданости најбољи.

Божић: То је тачно. Ево, ми као фирма мењамо аутомобиле на две, три године и заправо тако највише губимо.

Политика: Али, у ситуацији када немају сви 15.000 евра за нов ауто, шта онда да раде? На плацевима у унутрашњости не продаје се ништа скупље од две или три хиљаде евра.

Драгој: На протеклом Сајму 43 модела су коштала мање од 10.000 евра, тако да није потребно имати 15.000 за нов ауто. А људи који имају две или три хиљаде не могу ни да бирају и за њих не постоји дилема нов или полован аутомобил. Они ће купити они што могу. Али, уколико поредите, на пример, „дачију сандеро”, која кошта око 7.700 евра, и половног „мегана” старог три, четири године, који кошта исто толико, то је онда права дилема.

Политика: Који је ваш савет у таквој ситуацији?

Драгој: Купцу можете да кажете шта је добро и шта је лоше у једном и у другом случају, а на њему је да одабере. Ако купујете нов ауто, на његовој страни су дефинитивно поузданост, као и ниски трошкови експлоатације. Код овог другог још имате довољно поузданости. Јер, „меган” који је стар три или четири године још није израубован и то је и даље озбиљан ауто. Али чињеница је да је он прешао 130.000 или 150.000 километара и да су му одређени ресурси истрошени, па може кад-тад да почне да вам прави проблеме. Али, с друге стране, наравно да је удобнији и наравно да је код њега боља пластика унутра. И имиџ бренда је на страни овог другог.

Божић: Може се на то гледати и овако. Ако узмете кредит за нов, јефтинији ауто, рата ће вам износити око 100 евра месечно. То није недостижно за домаћинство које има две плате. А ако, ипак, купујете половни, урадите то код неког ко је дуго у том послу, а никако на пијаци.

Драгој: Да, али кад купујете ауто, вас и држава законском регулативом мора да заштити у том процесу.

Божић: Нажалост, наши правилници који се тичу возила, техничког прегледа и ауто-школа нису мењани од осамдесетих. Мислим да је најмлађи донесен још 1984. године. Па ако сада хоћете да уведете ред у року од годину или две, то мора и да кошта. Стојимо све горе у поређењу с регионом, нарочито када је реч о увозу половних возила. Једино у Србију можете да увезете ауто а да га нико не погледа. Шта цариник напише то је закон.

Драгој: Највећи проблем имају корисници возила која су старија од пет година, а нису купљена пре деведесетих година. Јер, она имају електронику, а нема сервиса који би их одржавали. У Србији нема такве врсте секундарне сервисне мреже.

Политика: Како је то регулисано у Европи?

Божић: Њима то и не треба јер су им возила, у просеку, стара четири године.

Драгој: Треба саветовати људима да обрате пажњу на то шта добијају за свој новац. Опрема данас чини од 30 до 40 одсто вредности аутомобила. Друго, обратите пажњу на то ко ће да га одржава, а, треће, размислите колико ће тај ауто да вреди као полован, то ће бити веома важно када будете одлучили да га продате. То су параметри на основу којих би човек требало да одлучи шта ће да уради. То важи и за половна возила јер и њих неко треба да одржава.

Божић: Ми као Центар за моторна возила АМСС-а нудимо некоме ко купује ауто комплетан преглед возила и нудимо испитивање порекла аутомобила. Пре него што неко купи возило, може да дође код нас, а испитивање порекла кошта око 200 евра. Ми ћемо вам рећи где је купљен, где је продат, да ли је одјављен у земљи порекла, као и да ли постоји потрага за тим возилом. Осим тога, дајемо гаранцију у вредности возила. То је оно што ми радимо. Имамо и дијагностику да видимо колико је километара ауто заиста прешао јер су преваре веома честе.

Политика: Какве су перспективе на тржишту? Да ли ћемо због беспарице све више куповати половњаке?

Божић: Све зависи од тога како се буде кретао стандард грађана. Ако се настави криза биће све горе и са аутомобилима. Куповаће се и половни резервни делови, половне гуме, чак и на пијацама.

Драгој: То је уско везано с куповном моћи становништва. Очекујемо да ће брендови возила које ми заступамо остварити планове продаје за ову годину, али колико знам није код свих тако. Од јуна су трендови на тржишту аутомобила веома лоши.

Стефан Деспотовић