Спортиста и по снегу

На "Политикином" супер тесту налази се легендарни Субаруов форестер, лаки теренац, са мотором запремине 2.0 литра и 158 кс, о чијим карактеристикама смо писали пре нешто више од два месеца,када смо га тестирали у правим летњим условима који су владали током јесени. Овога пута форестер се нашао на још озбиљнијем испиту, захваљујући првом снегу који је ових дана пао у Београду и околини. Услови више него добри да се испроба већ легендарни Субаруов интеграли погон на све четири точка, који је јапанском произвођачу донео не мали број победа у светском рели првенству. Субаруов концепт интегралног погона аутентичан је продукт ове куће и показује своје добре карактеристике већ деценијама, а из године у годину је усавршаван да би данас достигао право савршенство.

Клизав и мокар коловоз био је прави изазов да се на путу без много саобраћаја упознамо са форесеровим могућностима и дознамо шта може и где су му слабе тачке. Одмах да кажемо, форестер није класични тешки теренац. Уствари, "животна средина" му је град и отворен пут, јер ту показује возне и, посебно, брзинске каракеристике, јер се веома лако вози, убрзава добро, има и одлична међуубрзања, речју ни висина, ни тежина нису му хендикеп. Али, ништа мање добрим се форестер није показао ни када се нашао на "клизавом терену".

Безбедан у свим условима

Нормално, нисмо претеривали, али сваки наш покушај да прекорачимо безбедну границу остајо је без успеха, јер је интегрални погон, уз асистенцију доњег построја са попречним и уздужним раменима позади и Мекферсоном напред увек одржавао возило на правцу, а четвороканални АБС уређај који контролишу чак четири сензора, обезбеђује сигурно кочење у свим условима. Кочница је спортски тврђе подешена, што је посебно значајно баш у вожњи по мокром и клизавном коловозу и при наглим кочењима и улива сигурност возачу.

Испробали смо га и по снегу и мањим препрекама где се показао сасвим упоребљивим. Најмања висина од тла је 20,5 цм, и нема бојазни да лако «седне» на неку препреку. Из мекшег снега извлачили смо га укључивањем мале полугице поред ручне кочнице која у моду LH блокира диференцијал, али је треба користити само при малој брзини. Додуше, за разлику од својих тежих конкурената, форестер лако извлачи својих 1.390 кг. из скоро сваке ситуације.

Модел који смо тестирали са ознаком 2.0 х, имао је стандарду опрему, али мора се истаћи да је списак свега што код многих других спада у додатну, веома дуг. Напоменућемо само комплетну електрику прозора и врата, аутоматску климу, грејање спољних огледала, прање фарова под притиском, аутоматску кочницу када се заустави на убрдици, која се отпушта једноставно – додавањем гаса... Опремљен је и нивоматом, што значи да се задња осовина, односно задњи део возила одржава на истој висини од тла без обзира на оптерећење. Што се безбедности тиче, конструкција је са заштитним челичним кавезом који штити путнички простор, а путнике штите и по два дупла ваздушна јастука са двостепеним дејством, као и бочни јастуци са заштитом за главе. Поседује и изофикс систем за уградњу дечијег седишта...

Гаранција три године

Ипак, нашли смо му и неке мане, пре свих то је потрошња бензина, која је виша од фабрички декларисане (7,5 – 9,3 – 12,3 лит.). На нашем тесту, додуше, уз форсирану вожњу, све бројке биле су увећане за литар у просеку. Али, постоји и могућност уградње погона на гас, чиме се постиже значајна уштеда и – не губи гаранција, јер се све обавља код дистрибутера фирме Субару Ћурчић, од које смо и добили форестер на супер тест.

Али, са максималном брзином од 190 километара на час и убрзањем из места до 100 км за само 9,7 секунди, Субару фрестер спада већ у категорију спортиста и тешко је одолети снази мотора и перформансама. А ако се свему овоме дода и продужен гарантни рок на чак три године, без обзира на број пређених километара, онда слободно можемо да кажемо да му цена од 24.950 евра у ауто кући Субару Ћурчић, на Душановцу, никако није висока. Напротив.