Смењен директор трамвајског погона

Трамвајски судари и исклизавања из шина, који су обележили прве дане 2007. године иницирале су и прву смену надлежних у ГСП-у "Београд". Како сазнајемо, смењен је директор погона "Централа", Милан Миљевић.

Према речима Славена Тице, генералног директора ГСП "Београд", Миљевић је  добар и савестан човек, али било је важно да неко преузме одговорност за све што се дешава на трамвајским пругама.

– Последица онога што се дешавало искључиво је кривица запослених, међутим, потребно је да и онај који њима управља сноси део кривице. Миљевић је и одличан инжењер – каже Тица.

Низ трамвајских несрећа у којима је повређено двадесетак људи, почео је још у октобру 2005. године, када се од трамваја откачила и сјурила низ Немањину приколица, повредивши 15 људи. Као да је десети месец малерозан за путнике и возаче трамваја, па је тако у октобру прошле године трамвај искочио из шина када је из Савске скренуо у Немањину. Биланс је 11 повређених. Пре неколико дана дошло је до судара трамваја и још једног искакања са пруге, због шрафа који се нашао на незгодном месту – на скретању у шинама. Објашњења се углавном своде на то да су возачи криви за непажљиву вожњу која је доводила да незгода. Једино што је у овим случајевима често остајало нејасно јесте како је могуће да баш на овом делу пруге, од свих 50 километара колико их има у Београду, трамваји проклизавају из шина.

Према речима дугогодишњег стручног радника ГСП-а, разлог за последњи судар, који се догодио 3. јануара, свакако треба тражити у возачу.

– Када је на раскрсници укључен семафор за лево скретање из Карађорђеве и десно из Савске улице, возачи трамваја, као и сви остали, примењују правило десног скретања и тај возач има првенство. Једноставно, возачи морају пажљиво да возе. Било је предлога да се постави семафор који би регулисао пролаз тако да нема неспоразума. Међутим, то би направило други проблем: настала би велика гужва на коловозу – објашњава наш саговорник.

Чињеница је и то да су на спорним трамвајским скретањима обавезна вожња од највише десет километара на час, како би се спречиле опасне ситуације, и то трамвајџије знају. Међутим, упркос свему, незгоде су учестале. Како је "Политика" већ писала, возачи трамваја често се жале и што старији трамваји, наводно практично сви осим зелених "Швајцараца", немају брзиномер. Због тога возачи на основу показивача јачине напона и отприлике морају да процењују колико брзо возе, што је својеврстан апсурд.  

Славен Тица, је пре недавно најавио поправку шина у Карађорђевој улици за ову годину, тако да ће неко време трамваји неће возити делом "опасних" пруга.