Велика тројка у ретровизору Тојоте

У глобалној ауто-индустрији, где су улози велики, профити мукотрпни, а губици знају да буду трауматични, у току је велико престројавање: управо обелодањени биланси за прошлу и планови највећих произвођача за ову годину, потврдили су дубоку кризу америчке "велике тројке", Џенерал моторса, Форда и Крајслера, најавили нов тријумф Тојоте, и, генерално, заоштрили утакмицу у продуктивности, иновацијама и додворавању купцима.

ТОЈОТА ће у 2007, на 70-годишњицу постојања, претећи Џенерал моторс (ГМ) који је број један био пуну 81 годину. Јапански произвођач је саопштио да је завршни квартал 2006. био изузетно успешан (раст продаје од 7,3 одсто, профит од 3,6 милијарди долара), да је у целој години продато 8,8 милиона, а да је план да се у 2007. прода 9,34 милиона возила (значи 125.000 сваког дана, или 1066 сваког сата), што ће за исход имати успон на светски аутомобилски трон.

Тојота је прошлог новембра претекла Форда и заузела друго место на аутомобилском тржишту САД, одакле долази 60 одсто њеног профита. Најава нових рекорда продаје, праћена је, као у сличним приликама досад, и најавом нових фабрика: три нова производна погона треба да повећају капацитет за око пола милиона аутомобила.

Претицање ГМ-а, повећаће предност Тојоте и у односу на остале произвођаче, јер повећавање профита подразумева додатна улагања у истраживања и развој, нову технологију и нове моделе. Тојота је већ знатно одмакла у односу на конкуренте у хибридима (комбиновани погон на бензин и струју), као и у "горивним ћелијама" (добијање струје из водоника).

Формула њене успешности је у јединственој корпоративној култури и организацији, познатој као "Тојотин пут" (Toyota Way), чије су основе стално унапређивање производа и начина на који они настају, укључујући ту и пионирски систем "баш на време" (Just in Time) испоруке компоненти за уградњу, директно од коопераната, без задржавања у магацинима.

Излазак на прво место за Тојоту ће бити и од симболичне и од практичне важности: са тог места се успостављају стандарди које други следе. Са тог места нема, такође, другог пута, него низбрдо, што речито потврђује пример Џенерал моторса. Тојота је, наиме, већ почела да показује извесне знаке пренапрегнутости изазване брзим растом: не успева да реши хроничну несташицу инжењера, што угрожава контролу квалитета. Опомена у том погледу било је прошлогодишње повлачење 1,2 милиона возила на домаћем тржишту, због накнадно уоченог фабричког дефекта.

ЏЕНЕРАЛ МОТОРС једини је од великих произвођача који има проблема у састављању биланса за завршни квартал прошле године, као и за целу 2006. На веб-сајту ове корпорације пре четири дана је изашла друга објава да се саопштење о томе одлаже на неодређено време.

Незваничне процене су, међутим, да је ГМ лане успео да прода 9,2 милиона возила, за шест одсто мање него 2005, у којој је забележен губитак од 10,6 милијарди долара. Компанија пролази кроз велику реорганизацију, која подразумева затварање 12 фабрика до 2008, као и отпремнине за 34.000 радника у истом периоду, што све треба да донесе уштеде од девет милијарди долара годишње.

Један од главних проблема Џенерал моторса, и донекле разлог за заостајање у односу на Тојоту, управо су трошкови радне снаге, оптерећени веома дарежљивим пензионим и здравственим осигурањима, који сваки произведени аутомобил оптерећују са 1.500 долара. Тојота, дотле, својим радницима плаћа сличне плате као и конкуренција, али са много скромнијим социјалним бенефицијама.

ФОРД, компанија која је оставила највећи траг у историји аутомобилизма, прошле године је остварио катастрофалан губитак од 12,7 милијарди долара, највећи у својој 103 године дугој историји. То значи да је на сваком продатом (6,3 милиона), у просеку изгубио више од 2.000 долара.

И Форд је, као и ГМ, на корпоративном хируршком столу, на коме се велики резови праве без анестезије. До 2008. треба да затвори 16 фабрика у Северној Америци, исплати отпремнине за 36.000 производних радника и 14.000 чиновника. Главни хирург у тој операцији је Ален Мулали, доведен из Боинга прошлог септембра. Мулали, који је кормило једног од симбола америчког капитализма преузео од праунука оснивача, Била Форда, најављује да ће компанија из губитака изаћи 2009, а да ће у међувремену, постати знатно мања него данас.

КРАЈСЛЕР такође отпушта навелико: од 2001. отпремнине је добило 42.000 запослених, а њиме се ускоро придружује још 10.000. Прошлогодишњи губитак је већи од милијарду долара, а један од елемената стратегија за излазак из кризе, свакако мање криза у ГМ-у и Форду, јесте веће повезивање за Дајмлер-Крајслером: више "мерцедесових" компоненти у Ц-300 или "кросфајеру"…

РЕНО-НИСАН, необична алијанса створена 1999, у којој Французи и Јапанци имају одвојене рачуне, управе и брендове, али заједничку стратегију и развој (и заједничког првог човека, Француза Карла Госна), прошле године је продала 5,9 милиона возила (Рено 2,43, Нисан 3,47) за 3,6 одсто мање него 2005, али за ову годину најављује укупно 6,4 милиона – и претицање Форда на четвртом месту светске лиге. Једна од узданица је Логан, својевремено дочекан са циничним осмесима, да би се показало да је концепт јефтиног а квалитетног аута за масе више него исплатив. Логан, пошто је тријумфовао на истоку Европе, наставља пут ка Кини и Индији.