„Фијат” обнавља производњу „пунта”

 Крагујевац – Иако је све „карте” бацио на нови „500Л”, чија је продаја почела 22. септембра, „Фијат” се, по свему судећи, није одрекао ни свог четвороточкаша, модела „пунто класик”. Према најавама из компаније „Фијат аутомобили Србија”, заједничког предузећа торинског гиганта и наше државе, монтажа овог аутомобила ускоро ће бити обновљена. „Планира се наставак производње модела ’пунто класик’ 2013. године”, стоји у допису који је прес служба овог предузећа доставила нашем листу.

Монтажа тог модела обустављена је марта 2011, када је у обновљеним погонима старе „Заставе” почела инсталација роботизованих линија на којима се данас производи „велики фића”.

До тог тренутка, у Крагујевцу је склопљено 41.000 „пунта класик”, а преко своје дилерске мреже ФАС је успео да прода готово цео контингент, односно близу 40.000 комада овог модела, који је под именом „застава 10” почео да се прави још средином 2006. године.

Годину дана раније, Влада Србије и „Фијат” потписали су уговор о лиценцној производњи  „пунта”, с намером да се радници тадашње „Заставе” уходају и припреме за долазак новог модела.

Процес монтаже „заставе 10” прекинут је новембра 2008, пошто је 29. септембра те године потписан уговор о оснивању заједничког привредног друштва са већинским капиталом „Фијата” од 67 одсто. Са уложеним фабричким објектима и индустријским земљиштем, наша држава је постала власник 33 процента ФАС-а. У том проценту убудуће би требало да се дели и профит овог предузећа, у који је до данас уложено више од милијарду евра.

Продаја „заставе 10” и „пунта класик”, а реч је и идентичним аутомобилима које је разликовао само лого фирме (Застава – FIAT), ишла је добро, пре свега због субвенција државе од 1.000 евра. Овај попуст следовао је сваком купцу који се определио за варијанту „старо за ново”, а која је подразумевала да се коришћени ауто уступи фирмама за рециклажу старог гвожђа. Изузетно медијски пропраћен, овај пројекат је за многе у Србији био спасоносно решење и могућност да се после ко зна колико година домогну новог аутомобила.

Иако је због кризе Влада Србије одустала од оваквог начина субвенционисања продаје домаћег возила, ФАС је, како саопштава прес-служба ове компаније, задржао старе цене.

„Влада је зауставила државни подстицај ’старо за ново’, али ’Фијат’ подржава своју мрежу са сопственим субвенцијама”, стоји у допису упућеном „Политици”, уз објашњење да „данас постоји само један ценовник”, идентичан оном који је важио у систему „старо за ново”.

У овом тренутку, ФАС може да понуди све варијанте „пунта класик” које су произведене у Крагујевцу. Најбоље опремљена бензинска верзија (1,2 „емоушн”) кошта 6.999 евра, а дизелаш са запремином мотора МЈТД од 1,3 литра 7.749 евра. Толико кошта и верзија на течни нафтни гас, а најјефтинији је бензинац (1,2 „актуал”), који се може купити за 5.799 евра.

С обзиром на овај ценовник, обнављање производње „пунта класик” у 2013. могло би да буде корисно за ФАС, али и за потенцијалне купце у Србији који тешко могу да издвоје 15.000 или 17.000 евра, колико у бензинској, односно дизел варијанти кошта нови „500Л”.