Руси држе рампу на парама

Руска страна још се званично није изјаснила може ли Србија да измени пројекте који ће бити финансирани из тек одобреног кредита од 800 милиона долара за модернизацију наше железнице. Они би требало да кажу да ли је могуће уместо пруге Ваљево – Лозница, обновити и изградити други колосек пруге Стара Пазова – Нови Сад, будући да је кредит већ уговорен и потписан.

У „Железницама Србије” уверавају да имају усмену потврду „Железница Русије”, које су носилац овог посла, да пројекти могу да се замене и да то неће утицати на реализацију кредита.

– „Железнице Русије” и те како одлучују о овом пројекту. Отворено смо питали да ли је могуће заменити пројекте и навели разлоге. Речено нам је да то није проблем. Само Влада Србије треба формално да поднесе захтев за промену намене кредита, речено нам је у овом јавном предузећу.

За изградњу пруге Ваљево – Лозница у дужини од 68 километара намењено је 276 милиона евра. Драгољуб Симоновић, генерални директор „Железница Србије”, најпре је најавио да ће у другој фази реализације руског кредита, током 2014. та траса бити завршена. Потом је Млађан Динкић, министар финансија и привреде, предложио да се новац намењен за ту пругу уложи у правац Београд–Нови Сад, јер је то приоритет. Његову идеју је, потом, подржао и Симоновић рекавши да би градњу пруге Ваљево – Лозница требало померити за нека друга времена, као и да Русе не интересује куда ће новац од кредита бити усмерен, али да мора бити потрошен за ту намену.

Симоновић сматра да не треба развлачити паре од кредита и радити парче по парче, већ их сконцентрисати на Коридор. Он каже да је боље омогућити да воз од Београда до Новог Сада стигне за 45 минута, а не да од Старе  Пазове до Новог Сада иде 60 километара на сат. Процењена вредност радова је око 360 милиона евра. Реч је о деоници од око 40 километара за коју је урађен идејни пројекат, али још није прошао ревизију. Главни пројекат тек треба да буде урађен.

Милутин Мркоњић, министар саобраћаја, са тим се не слаже. Према његовом мишљењу замена пројеката ће успорити реализацију тог аранжмана и да мора да се поштује Мастер план развоја саобраћаја Србије који је договорен са Европском унијом. Свака промена носи са собом неколико година реализације плана.

Представници Министарства саобраћаја наглашавају да је за пругу Ваљево– Лозница урађена комплетна документација, а да за пругу Стара Пазова–Нови Сад не постоји ништа од тога. Они наглашавају да пруга Ваљево–Лозница није „слепо црево”. Та пруга нема само локални карактер, већ треба да служи и као обилазница за теретни транспорт око Београда правцем: Рума–Шабац–Лозница–Ваљево–Пожега–Сталаћ и даље. Ово је битно, јер међународни прописи у железничком саобраћају не дозвољавају да опасни терети иду испод града, а што ће се догодити са завршетком Прокопа и градње тунела и метроа испод српске престонице.