Барска пруга вапи за ремонтом

Ужице – Кад је прекјуче код Ужица из шина исклизнула локомотива брзог воза Београд–Бар док је вукла четири вагона пуна путника, срећом без озбиљнијих последица, овдашњи железничари нису били превише изненађени. „Дешава се то, сунце пржи, а пруга је дотрајала, за ремонтом вапи“, кратко су нам образложили тај случај додајући да је оваквих исклизнућа минулих година већ било на овом делу барске пруге.

Уистину, од некадашњег градитељског поноса завршеног 1976. године с пројектованим брзинама и од 100 километара на час, пруга Београд–Бар се у већем свом делу, услед неулагања, претворила у трасу предугих путовања, дотрајалих шина и прагова, лаганих вожњи. Сада је, због дотрајалости а зарад безбеднијег саобраћаја, на 210 километара кроз Србију брзина смањена у односу на пројектовану. И док таквом трасом возови свакодневно пролазе, па и дуге композиције натоварене новим „Фијатовим“ аутомобилима што путују у свет – а „Железнице Србије“ сада годишње барском пругом превезу око 600.000 путника и 1,4 милиона тона робе – подаци о исклизнућима у последњој деценији упућују на опрез.

Само у ужичком крају таквих исклизнућа на барској прузи било је прилично, углавном на брдским деоницама. Набрајамо оне о којима је писано: у лето 2004. године последњи вагон аутовоза Београд–Бар искочио је из шина у једном тунелу код стајалишта Трипкова, између Ужица и Златибора. Тачно годину дана касније сезонски брзи воз Нови Сад – Бар исклизнуо је у глуво доба ноћи у забитима Златибора, код села Јабланица, и то, како је тада наведено, због напрснућа шине: три вагона су излетела, па се композиција накривила.

У децембру 2008. године код станице Сушица подно Златибора исклизнуо је шести од 10 вагона путничког воза, и то на месту где се, због радова на санацији пруге, возило смањеном брзином од свега 20 километара на час. Три године потом два вагона теретног воза, који је превозио машине за одржавање пруге, искочила су из шина у прибојском крају, између станица Штрпци и Прибој. Сада се, ево, исклизнуће локомотиве брзог воза догодило надомак Ужица, и то на месту где се такође возило смањеном брзином од 20 километара на час. И све ово, пуким случајем, без повређених, али уз материјалну штету.

Питање путника и возног особља се, стога, све гласније чује: кад ће већ једном почети толико потребан ремонт барске пруге средствима из руског кредита. У „Железницама Србије“ најављују да би од наредног пролећа ти обимни радови могли да крену, те да је потребно око три године за њихов завршетак. По речима Ненада Станисављевића, директора Медија центра „Железница Србије“, из руског кредита се улаже 250 милиона евра у реконструкцију више од 200 километара барске пруге кроз Србију и управо почиње израда пројектних решења за ту намену.

– По неким ранијим студијама, само за уклањање лаганих вожњи и враћање пројектованих брзина на нашем делу барске пруге потребно је од 50 до 70 милиона евра. За комплетан ремонт пруге кроз Србију, који би укључио замену горњег и доњег пружног строја, као и санацију мостова и тунела, треба од 200 до 250 милиона евра. Дакле, сума којом се из тог дела руског кредита располаже довољна је за детаљну обнову. Процењујемо да је ово трогодишњи посао, који ће, кад буде завршен, удахнути нови живот барској прузи. Биће модерна, брза и безбедна – најављује Станисављевић.

Бранко Пејовић