„Аутосаобраћај” вози „последњи круг”

Крагујевац – Својевремено један од највећих превозника у Србији, крагујевачки „Аутосаобраћај“ данас вози „последњи круг“. С мало наде да ће уопште дочекати крај транзиционе и приватизационе трке, током које су са некада моћних аутобуса поиспадали сви најважнији делови, а горива је, ваљда, остало тек толико да се стигне до циља, где, како сви у фирми верују, стоји и чека – „стратешки партнер“. Само, ко ће преузети предузеће са дугом од око 650 милиона динара, са дупло више запослених него што је потребно и средствима за рад која су одавно стекла услов да буду третирана као старо гвожђе.

– Данас би требало да имам састанак у Министарству привреде, да се коначно договоримо око социјалног програма и да видимо шта ће бити са кредитом Фонда за развој. То је око 90 милиона динара месечно, а ако би вишак радника напустио предузеће, добили бисмо још око шест милиона, што бисмо могли да искористимо за инвестиције и одржавање аутобуса – каже директор предузећа Слободан Сретеновић.

Откако је пре две године београдска „Ласта“ преузела градске линије и 180 запослених, у „Аутосаобраћају“ је остало око 520 радника. За отпремнине (300 евра по години стажа), заинтересовано је њих око 250, али држава, изгледа, нема новца да их исплати. Према Сретеновићевим речима, за реализацију социјалног програма потребно је око 120 милиона динара.

– Спровођење социјалног програма је кључна ствар, јер ниједна фирма не жели с нама да разговора кад види колико имамо радника – објашњава директор „Аутосаобраћаја“, наводећи да то није једини проблем који би фирма морала да реши.

Иако велики, дугови према банкама би могли да се репрограмирају, а онда би, са смањењем броја радника и новим, повољним државним кредитима могле да се сервисирају и обавезе према добављачима, каже Сретеновић, кога тренутно највише мучи проблем „недисциплине у предузећу“.

– Возачи неће да возе без плате. Оду у болницу и кажу да нису психички способни, а у том случају ниједан лекар не може да их пусти за волан. У овој години смо дали око 45 милиона динара за плате, али примања су и даље нередовна – признаје први човек „Аутосаобраћаја“.

Град је у више наврата упозоравао руководство да би због застарелих аутобуса и нередовних полазака, после градских, предузећу могле бити одузете и приградске линије. У „Аутосаобраћају“ сматрају да је овај проблем превазиђен закупом половних, али за путнике безбедних возила.

Директора смо питали како је обезбеђен новац за закуп аутобуса, ако већ нема довољно пара за радничке плате и доприносе, за повезивање стажа и оверу здравствених књижица.

– Захваљујући, пре свега, међуградском превозу, до Београда, Црне Горе и других градова, наши приходи на месечном нивоу су већи од 40 милиона динара. А јефтиније је закупити половне аутобусе него поправљати старе. Шта да радите са аутобусом којем је покварен мотор, а шасија пукла преко пола. Фирма годинама није улагала у свој возни парк који је немогуће обновити преко ноћи, без свежег капитала – објашњава Сретеновић.

Први озбиљни проблеми у „Аутосаобраћају“ појавили су се још почетком прошле деценије, када је предузеће, на до тада невиђени начин, ушло у процес приватизације. Запослени су изненада почели да поклањају акције директору фирме, који им је заузврат обећавао да ће задржати своја радна места, те да ће предузећем управљати као „прави домаћин“. Због специфичне форме уговора о поклону, цео овај случај је завршио на суду. Под сумњом да су учествовали у разним финансијским малверзацијама, касније су ухапшени још један директор и један председник УО.

Од продаје централне гараже и партнерства са неким сумњивим фирмама, „Аутосаобраћај“ је имао више штете него користи, а недаће су се само гомилале. Што их је било више, растао је и број синдиката. Данас их у фирми има чак четири, и сви тврде да су „репрезентативни“. Сваки синдикат има свој приступ решавању проблема, једни траже да директор буде смењен, други су против тога. Шта ће бити, видеће се ускоро, пошто већина синдиката прети штрајком уколико до 26. септембра не буду исплаћене заостале зараде. Али тек тада у предузеће неће крочити ниједан поуздани стратешки партнер.