Баварска ауто-икона у Србији

Шест генерација чувене „бе-ем-ве тројке” произведено је од 1975. (службена ознака Е 21) насталих из серије 1.600 (Neuen Klasse). Ипак, за основни модел сматра се „1502” из 1966. који је и започео ову напредну линију.

Јединствена атмосфера обликује спортски карактер, елеганцију, али и конзервативност „бе-ем-ве – серије три”, са специфичним конструкцијским решењима. Многи произвођачи покушавали су да је „скину” са трона („Ауди”, „Фолксваген”, „Кадилак”), али ниједан није успео у потпуности да ископира понашање „тројке” у вожњи. Јер и нови „316и”, на начин на који скреће, затим положај возача за воланом, спортски осећај током вожње, уз једноставност а опет софистицираност инструмената, постао је мера стандарда класе. Зато не чуди да чак 30 одсто продаје фабрике припада овом моделу.

Екстеријер „тројке” је модеран, али и традиционалан: широк предњи део, закривљен кров са прелазом у дуге странице и засечен задњи део. Унутрашњост, са централном конзолом благо окренутом ка возачу, одличном ергономијом ствара утисак пилотске кабине. Ту је и лаган приступ свим функцијама на самостојећем „флет ај-драјв” танком екрану. Команде су распоређене логично и не сметају у вожњи. Једина замерка била би превише осетљива ручица показивача правца. Јер, при благим скретањима, нема аутоматског враћања воланом, па скоро да „гађате” нулти положај.

За „бе-ем-ве серије три” доступно је чак 10 варијанти агрегата, различите снаге, високог обртног момента са задњим погоном. Сви су у „твин пауер турбо” технологији, који тешко можете да у градским условима вожње „приморате” на мање од десет литара потрошње. Фабричких, осам и по литара на нашем тесту нисмо постигли: томе најближа потрошња била је од 9,7 литара на 100 километара.

Уз доплату од око 1.000 евра, стандардно огибљење може да се замени у адаптивни „М систем” ослањања. У зависности од жељене вожње, можете да повећате удобност или учврстите амортизере. А варијабилно, спортско управљање прилагођава угао предњих точкова. Отуд и непоновљив, непосредан „бе-ем-веом одговор” на команде управљача и осећај да се аутомобил креће „као по шинама”. То помаже и неискуснијима да избегну опасне ситуације, кад се траже брзи, прецизни маневри.

Једноставна контрола и повезаност свих врста паметних уређаја са интернетом, „блу-тут” конекција, са одличним звуком из добро распоређених звучника, омогућава да водите и састанке док возите. Системи активне и пасивне безбедности су многобројни: „хед-ап дисплеј” увек је испред ваших очију, ту су и препознавање знакова ограничења брзине и забране претицања, промене саобраћајне траке и недовољне удаљености од другог возила, услова вожње, зауставног пута, дугих светала без заслепљивања возача из супротног смера...

Шестостепени мануелни мењач, тврд и прецизан, одсликава спортски карактер ове „ауто-иконе”. Шасија и ослањање је одлично уз ефикасне кочнице. Изузетан је при управљању у кривинама и већим брзинама. Заправо, нуди идеалан баланс између спорта и удобности.

„Бе-ем-ве” је један од најуравнотеженијих аутомобила средње класе. Нуди обиље простора, при чему је остао компактних димензија. Замерка је квалитет материјала у кабини, који није на нивоу 25.990 евра вредног модела овог произвођача. Све остало је скоро па савршено.

----------------------------------------------

Техничке карактеристике:

Мотор: четири цилиндра – бензински ,16 вентила, твин пауер турбо

Запремина: 1.593 цм³

Тип: ЕУ 6

Снага: 100 kw/136 кс / 4.350 обрт/мин.

Момента: 220 Нм при 1.350 обрт/мин.

Максимална брзина: 210 км/час

Убрзање (од 0 до 100): 8,9 секунди

Потрошња: град 8,4 лит./5,9 лит. ван града – фабрика/тест око 10 лит.

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила/макс. тежина: 1.460/1.935 кг

Точкови: 16 инча

Резервоар (макс): 62,5 литара

Запремина пртљажника: 480 литара

Дужина: 4.624 мм

Ширина: 1.811 мм

Висина: 1.429 мм