Bavarska auto-ikona u Srbiji

Šest generacija čuvene „be-em-ve trojke” proizvedeno je od 1975. (službena oznaka E 21) nastalih iz serije 1.600 (Neuen Klasse). Ipak, za osnovni model smatra se „1502” iz 1966. koji je i započeo ovu naprednu liniju.

Jedinstvena atmosfera oblikuje sportski karakter, eleganciju, ali i konzervativnost „be-em-ve – serije tri”, sa specifičnim konstrukcijskim rešenjima. Mnogi proizvođači pokušavali su da je „skinu” sa trona („Audi”, „Folksvagen”, „Kadilak”), ali nijedan nije uspeo u potpunosti da iskopira ponašanje „trojke” u vožnji. Jer i novi „316i”, na način na koji skreće, zatim položaj vozača za volanom, sportski osećaj tokom vožnje, uz jednostavnost a opet sofisticiranost instrumenata, postao je mera standarda klase. Zato ne čudi da čak 30 odsto prodaje fabrike pripada ovom modelu.

Eksterijer „trojke” je moderan, ali i tradicionalan: širok prednji deo, zakrivljen krov sa prelazom u duge stranice i zasečen zadnji deo. Unutrašnjost, sa centralnom konzolom blago okrenutom ka vozaču, odličnom ergonomijom stvara utisak pilotske kabine. Tu je i lagan pristup svim funkcijama na samostojećem „flet aj-drajv” tankom ekranu. Komande su raspoređene logično i ne smetaju u vožnji. Jedina zamerka bila bi previše osetljiva ručica pokazivača pravca. Jer, pri blagim skretanjima, nema automatskog vraćanja volanom, pa skoro da „gađate” nulti položaj.

Za „be-em-ve serije tri” dostupno je čak 10 varijanti agregata, različite snage, visokog obrtnog momenta sa zadnjim pogonom. Svi su u „tvin pauer turbo” tehnologiji, koji teško možete da u gradskim uslovima vožnje „primorate” na manje od deset litara potrošnje. Fabričkih, osam i po litara na našem testu nismo postigli: tome najbliža potrošnja bila je od 9,7 litara na 100 kilometara.

Uz doplatu od oko 1.000 evra, standardno ogibljenje može da se zameni u adaptivni „M sistem” oslanjanja. U zavisnosti od željene vožnje, možete da povećate udobnost ili učvrstite amortizere. A varijabilno, sportsko upravljanje prilagođava ugao prednjih točkova. Otud i neponovljiv, neposredan „be-em-veom odgovor” na komande upravljača i osećaj da se automobil kreće „kao po šinama”. To pomaže i neiskusnijima da izbegnu opasne situacije, kad se traže brzi, precizni manevri.

Jednostavna kontrola i povezanost svih vrsta pametnih uređaja sa internetom, „blu-tut” konekcija, sa odličnim zvukom iz dobro raspoređenih zvučnika, omogućava da vodite i sastanke dok vozite. Sistemi aktivne i pasivne bezbednosti su mnogobrojni: „hed-ap displej” uvek je ispred vaših očiju, tu su i prepoznavanje znakova ograničenja brzine i zabrane preticanja, promene saobraćajne trake i nedovoljne udaljenosti od drugog vozila, uslova vožnje, zaustavnog puta, dugih svetala bez zaslepljivanja vozača iz suprotnog smera...

Šestostepeni manuelni menjač, tvrd i precizan, odslikava sportski karakter ove „auto-ikone”. Šasija i oslanjanje je odlično uz efikasne kočnice. Izuzetan je pri upravljanju u krivinama i većim brzinama. Zapravo, nudi idealan balans između sporta i udobnosti.

„Be-em-ve” je jedan od najuravnoteženijih automobila srednje klase. Nudi obilje prostora, pri čemu je ostao kompaktnih dimenzija. Zamerka je kvalitet materijala u kabini, koji nije na nivou 25.990 evra vrednog modela ovog proizvođača. Sve ostalo je skoro pa savršeno.

----------------------------------------------

Tehničke karakteristike:

Motor: četiri cilindra – benzinski ,16 ventila, tvin pauer turbo

Zapremina: 1.593 cm³

Tip: EU 6

Snaga: 100 kw/136 ks / 4.350 obrt/min.

Momenta: 220 Nm pri 1.350 obrt/min.

Maksimalna brzina: 210 km/čas

Ubrzanje (od 0 do 100): 8,9 sekundi

Potrošnja: grad 8,4 lit./5,9 lit. van grada – fabrika/test oko 10 lit.

Menjač: šestostepeni manuelni

Masa automobila/maks. težina: 1.460/1.935 kg

Točkovi: 16 inča

Rezervoar (maks): 62,5 litara

Zapremina prtljažnika: 480 litara

Dužina: 4.624 mm

Širina: 1.811 mm

Visina: 1.429 mm