"Прокоп" као пусти сан генерација (1)

"Железнице Србије" ће 30. августа обелоданити да ли ће изградњу главне железничке станице "Прокоп" поверити "Енергопројекту", другопласираној фирми на тендеру, мада није отклоњена могућност ни да неимари уђу у ново надметање. Пре него што Управни одбор овог јавног предузећа обелодани свој став, одлуку ће морати да ускладе са препоруком владе и Министарства за инфраструктуру. "Тригранит" је отписан, јер су њихови захтеви превазилазили оквире тендера, званично су саопштиле "Железнице", мада је то било јасно и после саопштења и огласа у дневној штампи мађарско-кипарске компаније у коме је њено руководство навело да "са српском железницом и владом није склопила обавезујући уговор, па зато и нема обавезе према њима".

Без обзира на све тешкоће и одуговлачења, град и Република су сагласни да је "Прокоп" почетна карика за градњу београдског железничког чвора и ослобађање земљишта, заробљеног колосецима у Савском амфитеатру. Према њиховом мишљењу, нема разлога за одустајање од градње станице са десет колосека и стотине квадрата, обухваћених тендером. Ипак, рат саопштењима, која смо имали прилику да прочитамо у протеклих месец дана, отворио је и старо питање оправданости такве изградње.

Ако изградња "Прокопа" буде понуђена "Енергопројекту", преговори би требало да буду окончани до краја године, а почетак изградње следи на пролеће 2008. године, са отприлике годину дана закашњења.

"Енергопројект", кажу у овој компанији, до сада није преговарао са "Железницама". Ако позива буде, радо ће се одазвати.

– Спремни смо да наставимо изградњу пословно-комерцијалног центра "Прокоп", према условима које смо понудили у тендерској документацији. Додатне захтеве изван тендера немамо – истиче Миодраг Зечевић, извршни директор маркетинга "Енергопројекта".

Јасно је да је "Енергопројект" технички спреман да изгради "Прокоп", али се поставља питање да ли може такав посао да финансира.

– У тендерској документацији смо доставили банкарске гаранције, тако да су те сумње неоправдане – наглашава Зечевић.

"Тригранит" се неће жалити на одлуку "Железница" да прекине преговоре о склапању коначног уговора, узвраћају у тој мађарско-кипарској фирми.

Подсетимо, "Железнице Србије" и "Tригранит" су 13. јуна прошле године потписали генерални споразум о условима изградње железничке станице "Прокоп", вредан око 170 милиона евра. Ова корпорација је, према том документу, требало да до 2008. године заврши станицу са десет колосeка и шест перона и добије право на коришћење 128.000 квадрата пословног простора на станици и 10.000 квадрата у подземљу. Коначни уговор је требало да буде парафиран два месеца касније, али до тога, као што је познато није дошло. У јавности је с времена на време провејавала информација да радови касне јер "Тригранит", наводно, покушава да се ослободи плаћања надокнаде 30 милиона евра за уређење грађевинског земљишта. Међутим, када су се обе стране "отвориле" сазнали смо да је препрека било напретек.

Тек почетком августа ове године, "Железнице Србије" су наговестиле да неће моћи да испуне додатне захтеве "Тригранита", а то је прекјуче и потврдио Миленко Шаранчић, директор "Железница Србије". На тој листи су се нашли: гаранцијa да ће кроз железничку станицу сваког дана пролазити 40.000 путника, изградња прилазних саобраћајница и ослобађање плаћања надокнаде за грађевинско земљиште (што је ствар договора са градском управом). Једини услов "Железница" био је да радови почну што пре.

С друге стране, према речима Џорџа Бобвоша, регионалног директора "Тригранита" за Србију и Црну Гору, сви преговори су прекинути пре десет месеци из разлога што је простор око "Прокопа", према њиховој процени, премали за све оно што се на том месту планира. Осим тога, прорачуни ове компаније се разликују од оних које је "Железница" навела у тендеру, расписаном, како тврди, на основу података из осамдесетих година у време постојања бивше Југославије.

– Установили смо да немамо интерес да градимо, уколико "Железнице" не прилагоде тендерске услове. Веровали смо да је ова инвестиција од општег интереса и да ћемо пронаћи неки компромис, због тога смо одговор чекали десет месеци. "Енергопројект" и свако други ко дође да гради суочиће се са истим тешкоћама – сматра Бобвош.

Он тврди да "Тригранит" није тражио гаранцију да 40.000 путника дневно пролази кроз станицу, већ је тај податак наведен у тендерској документацији.

– Накнадним анализама смо утврдили да кроз "Прокоп" дневно пролази 5.000 путника. Зато смо предлагали "Железницама" и Влади Србије да не градимо мегаломански објекат, који ће 80 одсто бити празан, него да направимо мањи, односно станицу са шест перона која би после, по потреби, могла да се шири. Били смо спремни да финансирамо оно што желе, иако смо веровали да је непотребно, али под условом да нам обезбеде суседне парцеле у Савском амфитеатру, где смо намеравали да изградимо паркинге за путничке аутомобиле. Они то нису прихватили – објаснио је директор "Тригранита".

Тај простор око будуће железничке станице, додаје Џорџ Бобвош, није саобраћајно добро умрежен. Не постоје улазно-силазне саобраћајнице са аутопута и из Булевара кнеза Александра Карађорђевића.

Иако је у јавности, као главни камен спотицања, помињана накнада за грађевинско земљиште у износу од око тридесет милиона евра, коју "Тригранит" није хтео да плати, Бобвош је то демантовао.

(наставак у тексту бр. 2)