Тојотин ђак генерације

Најновија генерација Тојотине модела корола, обележила је овог пролећа 41. годишњицу од силаска са производних трака првог аутомобила са овим именом 1966. године у фабрици Такаока. Данас је то 10. "колено" модела који је у историју аутомобилизма ушао као најпродаванији ауто на свету са укупно испоручених 32 милиона јединица.
На нашем тесту нашао се последњи модел короле са бензинским мотором запремине 1.6 лит., дуплим VVT – i вентилским разводом и 16 вентила, снаге 124 кс.

Најпре треба истаћи да је нова корола по свом дизајну европски аутомобил. Са агресивниом предњим делом, продуженом линијом каросерије, досеже дужину од чак 4.54 м, што значи да кокетира са средњом класом и мора се признати да у многоме успева да се наметне као аутомобил за оне са вишим захтевима. У унутрашњости има довољно места да се четири одрасле особе сасвим угодно осећају и на дугим релацијама. Седишта су изванредна, довољно чврста чак до спортског нивоа, опрема је богата, а финишинг изврстан, што само појачава утисак да ту ништа није препуштено случају и да се водило рачуна о сваком детаљу. Веома је близу старијем брату, авенису, али се од њега разликује по карактеру. Наиме, нова корола са овим агрегатом, рекли бисмо, напада чак и BMW – ову "тројку", како по возним карактеристикама, тако и по квалитету израде. Али је знатно јевтинија од "баварца"...

Испод хаубе куца бензинско срце од 1.6 литара и 125 коња. Сасвим довољно и за спортску вожњу. Мотор је тих, до 4.000 обртаја, веома је култивисан и уопште се не чује. Али, преко те границе огласи се реским, зачуђујуће спортским звуком и убрзањима. Преко поменутих 4.000 обртаја нова корола претвара се од питомог јагњета у правог малог тигра који не преза да "насрне" и на много јачег противника. Уз лако режање корола оставља убедљив утисак и подиже адреналин. Веома необично за аутомобил ове класе! Посебан утисак оставља доњи построј, који је усклађен са перформансама мотора. Нешто је тврђи, али се доказао на неравном, кривудавом друму преко Авале, до Малог Пожаревца. Са прецизним и директним управљачем, у комбинацији са одличним кочницама, ни једног тренутка није се отео контроли. Вожња овом королом представљала је право уживање, Посебно је била убедљива на кратким неравнинама које "гута" без икаквих проблема...

И на ауто путу, иста прича. Без напора казаљка на брзиномеру достиже бројку од 200 км. Једино нам је недостајала шеста брзина. Мењач је петобрзински и верујемо да ће фабрика убрзо исправити ову "грешку", јер би се убацивањем шесте брзине добило на мирнијиј вожњи при већим брзинама и нижој потрошњи. У замерке бисмо убројили и нечитке инструменте, јер су бројке мале и утапају се у боју осветљења, на иначе лепо дизајнираној табли.

Све у свему нова корола наслеђује све оне добре гене својих претходница и не крије амбицију да се попне на чело европске листе најбољих аутомобила у својој класи.

Модел на нашем тесту био је опремљен највишим нивоом опреме, од мноштва ваздушних јастука, до задњих парк сензора. Једино је кожа недостајала, што и није императив. Дакле, стаје око 21.000. евра, што није мало, али основни модел са аграгатом од 1.4 лит. са 97 кс и нижим нивоом опреме креће од 18.000. Што се нас тиче можемо да кажемо: онај ко има 21.000. евра - неће се покајати...Ради се о заиста перфектом аутомобилу.