Дизајном до новог бестселера

Инжењери у Торину никад не седе скрштених руку. Морали су да испратерастући сегмент градских кросовера чијом су продајом били изненађени чак и сами произвођачи широм света. Док се чека нови „500 икс” са интегралним погоном на сва четири точка, популарном вену „великом фићи” накалемили су „оф роуд” атрибуте и тако је рођен „500 Л трекинг”.

Дизајнерским триковима, на шармантан италијански начин, дизајнери из „Ћентро стиле” у Торину претворили су шумадијско, добро продавано чедо у свету, у „СУВ верзију”. Резултат је допадљив аутомобил за све намене, који се од основне верзије разликује по габаритима: 12 центиметара дужи, 12 милиметара шири прорез за точкове са стандардним већим точковима од 17 цола и клиренсом вишим за 13 милиметара. Уз модификоване бранике, доњи део заштићен неофарбаном „стрејт” пластиком, преко прореза за точкове и задњег браника са додацима боје хрома, „трекинг” је масивнији, шири и, чини се, допадљивији од вештачки продужене „ливинг” верзије.

Иако нема онај „сурови” интегрални погон на сва четири точка, то надокнађује системом „тракшн плус”, који пребацује обртни моменат са левог на десни погонски точак, у зависности од контакта са подлогом. Електромеханички диференцијал, у спрези са АБС и ЕСП кочи точак који проклизава (до 30 километара на час) и пребацује снагу на точак у бољем контакту са подлогом. Пробали смо га уз блатњаву траву, на узбрдици од око 15 одсто успона. Храбро је изашао, са половином гаса, уз укључен „тракшн плус” погон, на прекидачу поред ручне кочнице. Можда је и логично, јер мотор развија чак 320 њутнметара. Може да стигне до већине викендица, до којих постоји земљани пут, поготову, ако је оптерећен и са зимским или чак „оф роуд” гумама.

Гуме су разлог и можда мањег нагињања у кривинама, јер је и тврђи од стандардне верзије. Овај снажни дизел 1,6 мулти џет агрегат од 105 коњских снага заиста му пристаје, али не добијају се баш тркачке перформансе. То је и нормално: стартан је и брз колико може да буде аутомобил од 1.400 килограма уз виши клиренс, знатан отпор ваздуха и високу силуету. Вероватно је са агрегатом од 120 коња све то боље, али за породични кросовер и не треба више од максималних 175 километра на час и 12 секунди убрзања. Једино што се то одражава на потрошњу. Нисмо достигли мање од пет литара потрошње на 100 километара, а у граду, од семафора до семафора, трошио је осам литара. У понуди су четири агрегата: један бензински и три дизел верзије(бензин од 1.368 кубика и 95 коња, потом дизели од 1,3 до 1,6 литара од 85 до 105 коњских снага, а очекује се и 1,6 мулти џет од 120 коња).

Има логике у куповини „трекинг” верзије „великог фиће”, јер ћете добити динамични, велики, вишенаменски ауто. Основне примедбе су: мали узлазни угао, што смањује „оф роуд” предности, размак од подлоге (могао је да буде виши за неколико центиметара), и цена – 18.500 евра. Мало или много за врхунски италијански дизајн?

-----------------------------------------------------

Техничке карактеристике:

Мотор: турбодизел, редни четири цилиндра– комон реил

Запремина: 1.598 cm³

Тип: ЕУ 6

Снага: 77 kw/105 кс / 4.000 обрт/мин.

Момента: 320 Нм при 1.500 обрт/мин.

Максимална брзина: 175 км/час

Убрзање (од 0 до 100): 12 секунди

Потрошња: град 6,9 лит. / 4,8 лит. ван града – фабрика/тест 7 лит.

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила/макс. тежина: 1.375/ 1.759 кг

Точкови: 17 инча

Резервоар (макс): 50 литара

Запремина пртљажника: 400/1.310 литара

Дужина: 4.168 мм

Ширина: 1.800 мм

Висина: 1.678 мм

Задржане погодности „500 Л”

Енетеријер је велики плус „СУВ фиће”. Двобојна арматура, умеци од лакиране пластике, допадљива командна табла са белим осветљењем и црвеним врховима казаљки. Све из стандардног „500 Л” је и овде адут: мноштво боксова за одлагање ситница, добра прегледност, велики панорамски кров који обезбеђује увек довољно светла, задња клупа дељива на две трећине и смештена на клизаче са ходом од чак 10 центиметара, чиме продужавате утоварни простор, наслони подесиви за преклоп једним покретом, због хидрауличних држача са доње стране. Добија се утоварни простор од чак један и по метара кубних и два и по метра дужине. У стандардној верзији, са пет седишта, пртљажник има 400 литара простора и подесиве полице. Од опреме ту је „хил асистент” помоћ за кретање на узбрдици, темпомат, радио це-де МП3 плејер са командама на управљачу,затамњена задња стакла, ручица мењача и волана обложена кожом, аутоматска двозонска клима, сензори за паркирање металик боја, „хај фај битс” систем, џи-пи-ес...