Dizajnom do novog bestselera

Inženjeri u Torinu nikad ne sede skrštenih ruku. Morali su da ispraterastući segment gradskih krosovera čijom su prodajom bili iznenađeni čak i sami proizvođači širom sveta. Dok se čeka novi „500 iks” sa integralnim pogonom na sva četiri točka, popularnom venu „velikom fići” nakalemili su „of roud” atribute i tako je rođen „500 L treking”.

Dizajnerskim trikovima, na šarmantan italijanski način, dizajneri iz „Ćentro stile” u Torinu pretvorili su šumadijsko, dobro prodavano čedo u svetu, u „SUV verziju”. Rezultat je dopadljiv automobil za sve namene, koji se od osnovne verzije razlikuje po gabaritima: 12 centimetara duži, 12 milimetara širi prorez za točkove sa standardnim većim točkovima od 17 cola i klirensom višim za 13 milimetara. Uz modifikovane branike, donji deo zaštićen neofarbanom „strejt” plastikom, preko proreza za točkove i zadnjeg branika sa dodacima boje hroma, „treking” je masivniji, širi i, čini se, dopadljiviji od veštački produžene „living” verzije.

Iako nema onaj „surovi” integralni pogon na sva četiri točka, to nadoknađuje sistemom „trakšn plus”, koji prebacuje obrtni momenat sa levog na desni pogonski točak, u zavisnosti od kontakta sa podlogom. Elektromehanički diferencijal, u sprezi sa ABS i ESP koči točak koji proklizava (do 30 kilometara na čas) i prebacuje snagu na točak u boljem kontaktu sa podlogom. Probali smo ga uz blatnjavu travu, na uzbrdici od oko 15 odsto uspona. Hrabro je izašao, sa polovinom gasa, uz uključen „trakšn plus” pogon, na prekidaču pored ručne kočnice. Možda je i logično, jer motor razvija čak 320 njutnmetara. Može da stigne do većine vikendica, do kojih postoji zemljani put, pogotovu, ako je opterećen i sa zimskim ili čak „of roud” gumama.

Gume su razlog i možda manjeg naginjanja u krivinama, jer je i tvrđi od standardne verzije. Ovaj snažni dizel 1,6 multi džet agregat od 105 konjskih snaga zaista mu pristaje, ali ne dobijaju se baš trkačke performanse. To je i normalno: startan je i brz koliko može da bude automobil od 1.400 kilograma uz viši klirens, znatan otpor vazduha i visoku siluetu. Verovatno je sa agregatom od 120 konja sve to bolje, ali za porodični krosover i ne treba više od maksimalnih 175 kilometra na čas i 12 sekundi ubrzanja. Jedino što se to odražava na potrošnju. Nismo dostigli manje od pet litara potrošnje na 100 kilometara, a u gradu, od semafora do semafora, trošio je osam litara. U ponudi su četiri agregata: jedan benzinski i tri dizel verzije(benzin od 1.368 kubika i 95 konja, potom dizeli od 1,3 do 1,6 litara od 85 do 105 konjskih snaga, a očekuje se i 1,6 multi džet od 120 konja).

Ima logike u kupovini „treking” verzije „velikog fiće”, jer ćete dobiti dinamični, veliki, višenamenski auto. Osnovne primedbe su: mali uzlazni ugao, što smanjuje „of roud” prednosti, razmak od podloge (mogao je da bude viši za nekoliko centimetara), i cena – 18.500 evra. Malo ili mnogo za vrhunski italijanski dizajn?

-----------------------------------------------------

Tehničke karakteristike:

Motor: turbodizel, redni četiri cilindra– komon reil

Zapremina: 1.598 cm³

Tip: EU 6

Snaga: 77 kw/105 ks / 4.000 obrt/min.

Momenta: 320 Nm pri 1.500 obrt/min.

Maksimalna brzina: 175 km/čas

Ubrzanje (od 0 do 100): 12 sekundi

Potrošnja: grad 6,9 lit. / 4,8 lit. van grada – fabrika/test 7 lit.

Menjač: šestostepeni manuelni

Masa automobila/maks. težina: 1.375/ 1.759 kg

Točkovi: 17 inča

Rezervoar (maks): 50 litara

Zapremina prtljažnika: 400/1.310 litara

Dužina: 4.168 mm

Širina: 1.800 mm

Visina: 1.678 mm

Zadržane pogodnosti „500 L”

Eneterijer je veliki plus „SUV fiće”. Dvobojna armatura, umeci od lakirane plastike, dopadljiva komandna tabla sa belim osvetljenjem i crvenim vrhovima kazaljki. Sve iz standardnog „500 L” je i ovde adut: mnoštvo boksova za odlaganje sitnica, dobra preglednost, veliki panoramski krov koji obezbeđuje uvek dovoljno svetla, zadnja klupa deljiva na dve trećine i smeštena na klizače sa hodom od čak 10 centimetara, čime produžavate utovarni prostor, nasloni podesivi za preklop jednim pokretom, zbog hidrauličnih držača sa donje strane. Dobija se utovarni prostor od čak jedan i po metara kubnih i dva i po metra dužine. U standardnoj verziji, sa pet sedišta, prtljažnik ima 400 litara prostora i podesive police. Od opreme tu je „hil asistent” pomoć za kretanje na uzbrdici, tempomat, radio ce-de MP3 plejer sa komandama na upravljaču,zatamnjena zadnja stakla, ručica menjača i volana obložena kožom, automatska dvozonska klima, senzori za parkiranje metalik boja, „haj faj bits” sistem, dži-pi-es...