Јапански потрес европског ауто-тржишта

Велике европске ауто-куће нису мирне после представљања нове, четврте генерације „јариса”.Утрошено је 85 милиона евра на редизајн више од 1.000 позиција за овај мали градски аутомобил, славан још од настанка (1998) као квалитетан, покретљив, поуздан, по традицији мали потрошач, у „бе” најзахтевнијем и најоптерећенијем сегменту аутомобила.

Убрзо после представљања у Дизелдорфу, нови „јарис” стигао је на „Политикин” тест. У разним режимима вожње и оптерећења, показао је да су све добре особине друге и треће генерације, додатно надограђене. Споља није промењен, контуре су и даље благо „заломљене”. Пространим, широким угловима дефинисана каросерија, делује шире и гломазније. Масивни браници и маска у облику слова икс, дају осећај да припада вишој, „оштријој” и бржој класи аутомобила.

У ентеријеру, централна хоризонтална конзола је подигнута за 23 милиметра. Ручица мењача је смањена за 30 милиметара, што осигурава ергономичнију промену брзине, а уз то је додата преграда са поклопцем. Унутрашња пластика је квалитетна, као и све ручице. Повећана је дијагонала екрана осетљивог на додир, са 6,1 на седам инча. Нуди бројне функције: интернет, „блу тут” конекције, ем-пе-три плејер, камеру за паркирање, опционалну навигацију, могућност слања СМС-а...

Још од повећања габарита прошле генерације, у кабини има доста места, али је уочљива да су облоге седишта тања, али, чини се, удобнија. На задњим клупама има простора за колена и виших од просечне јапанске висине. Али ту је и прва замерка: ход по дубини подесивог управљача је минималан, скоро без ефекта. Солидан је и капацитет пртљажника, за мали градски ауто, од 286 литара. Једино није јасно, због чега су избацили функцију помичне задње клупе.

Што се тиче мотора све је остало исто. Четири позната агрегата осавремењени једнолитарски троцилиндраш, са емисијом од 95 грама угљен диоксида по километру (са „старт-стоп” системом). Ту су још 1,33 литра бензинац, па 1,4 литарски дизел и наравно хибрид са 1,4 литарским бензинским мотором.

У вожњи, утисак је далеко повољнији у односу на прошлу генерацију.Мотор ради мирније, кабина је боље изолована па су шумови, вибрације и други спољни утицаји сведени на минимум. Нема нагињања преко границе безбедности у кривинама, чак и ако сте пребрзи. Мануелни шестостепни мењач је прецизан, а то и није био недостатак у претходној генерацији. Што се тиче волана, чини се да је појачана електро-серво асистенција, па је смањен обим „повратних порука” са подлоге и вешања, а то није предност. Чвршћи је, компактнији, прати команде уз ефикасне кочнице.

Јапански инжењери додали су и мекше спиралне опруге, па је и удобност у вожњи знатно побољшана. У пакету опреме „луна” кошта од 9.999 евра па навише, у зависности од жеља.

----------------------------------------------------------

Техничке карактеристике

Мотор: бензин редни, 4 цилиндара, 16 вентила–мултипоинт

Запремина: 1.329 кубика

Тип: ЕУ 6

Снага: 73 kw/99 кс / 6.000 обрт/мин.

Момента:125 Нм при 4.000 обрт/мин.

Максимална брзина: 175 км/час

Убрзање (од 0 до 100): 11,7 секунди

Потрошња:град 6,4 л/ 4,5 л ван града – фабрика/тест 5 л

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила/макс. тежина: 1.015/1.480 кг

Точкови:15–16 инча

Резервоар (макс): 48 литара

Запремина пртљажника: 286 литара

Дужина: 3.885 мм

Ширина: 1.695 мм

Висина: 1.510мм

Емисија угљен-диоксида: 123гр /км