Japanski potres evropskog auto-tržišta

Velike evropske auto-kuće nisu mirne posle predstavljanja nove, četvrte generacije „jarisa”.Utrošeno je 85 miliona evra na redizajn više od 1.000 pozicija za ovaj mali gradski automobil, slavan još od nastanka (1998) kao kvalitetan, pokretljiv, pouzdan, po tradiciji mali potrošač, u „be” najzahtevnijem i najopterećenijem segmentu automobila.

Ubrzo posle predstavljanja u Dizeldorfu, novi „jaris” stigao je na „Politikin” test. U raznim režimima vožnje i opterećenja, pokazao je da su sve dobre osobine druge i treće generacije, dodatno nadograđene. Spolja nije promenjen, konture su i dalje blago „zalomljene”. Prostranim, širokim uglovima definisana karoserija, deluje šire i glomaznije. Masivni branici i maska u obliku slova iks, daju osećaj da pripada višoj, „oštrijoj” i bržoj klasi automobila.

U enterijeru, centralna horizontalna konzola je podignuta za 23 milimetra. Ručica menjača je smanjena za 30 milimetara, što osigurava ergonomičniju promenu brzine, a uz to je dodata pregrada sa poklopcem. Unutrašnja plastika je kvalitetna, kao i sve ručice. Povećana je dijagonala ekrana osetljivog na dodir, sa 6,1 na sedam inča. Nudi brojne funkcije: internet, „blu tut” konekcije, em-pe-tri plejer, kameru za parkiranje, opcionalnu navigaciju, mogućnost slanja SMS-a...

Još od povećanja gabarita prošle generacije, u kabini ima dosta mesta, ali je uočljiva da su obloge sedišta tanja, ali, čini se, udobnija. Na zadnjim klupama ima prostora za kolena i viših od prosečne japanske visine. Ali tu je i prva zamerka: hod po dubini podesivog upravljača je minimalan, skoro bez efekta. Solidan je i kapacitet prtljažnika, za mali gradski auto, od 286 litara. Jedino nije jasno, zbog čega su izbacili funkciju pomične zadnje klupe.

Što se tiče motora sve je ostalo isto. Četiri poznata agregata osavremenjeni jednolitarski trocilindraš, sa emisijom od 95 grama ugljen dioksida po kilometru (sa „start-stop” sistemom). Tu su još 1,33 litra benzinac, pa 1,4 litarski dizel i naravno hibrid sa 1,4 litarskim benzinskim motorom.

U vožnji, utisak je daleko povoljniji u odnosu na prošlu generaciju.Motor radi mirnije, kabina je bolje izolovana pa su šumovi, vibracije i drugi spoljni uticaji svedeni na minimum. Nema naginjanja preko granice bezbednosti u krivinama, čak i ako ste prebrzi. Manuelni šestostepni menjač je precizan, a to i nije bio nedostatak u prethodnoj generaciji. Što se tiče volana, čini se da je pojačana elektro-servo asistencija, pa je smanjen obim „povratnih poruka” sa podloge i vešanja, a to nije prednost. Čvršći je, kompaktniji, prati komande uz efikasne kočnice.

Japanski inženjeri dodali su i mekše spiralne opruge, pa je i udobnost u vožnji znatno poboljšana. U paketu opreme „luna” košta od 9.999 evra pa naviše, u zavisnosti od želja.

----------------------------------------------------------

Tehničke karakteristike

Motor: benzin redni, 4 cilindara, 16 ventila–multipoint

Zapremina: 1.329 kubika

Tip: EU 6

Snaga: 73 kw/99 ks / 6.000 obrt/min.

Momenta:125 Nm pri 4.000 obrt/min.

Maksimalna brzina: 175 km/čas

Ubrzanje (od 0 do 100): 11,7 sekundi

Potrošnja:grad 6,4 l/ 4,5 l van grada – fabrika/test 5 l

Menjač: šestostepeni manuelni

Masa automobila/maks. težina: 1.015/1.480 kg

Točkovi:15–16 inča

Rezervoar (maks): 48 litara

Zapremina prtljažnika: 286 litara

Dužina: 3.885 mm

Širina: 1.695 mm

Visina: 1.510mm

Emisija ugljen-dioksida: 123gr /km