Нова „мазда ем-икс 5” хит ауто-салона у Паризу

Као што су пре четврт века направили преседан и заголицали машту љубитеља спортских аутомобила широм света, правећи јефтин и доступан „роудстер”, „Мазда” опет корача утабаним стазама. Иако су први примерци за тржиште предвиђени тек за 2015. годину, „мазда ем-икс 5” четврте генерације, приказан је на ауто-салону у Паризу. Претходно је, почетком септембра, одржана светска промоција. У исто време, без обзира на временску разлику, у Јапану, Барселони (иако је било три ујутро) и Монтереју у Калифорнији (уз свирку састава „Дјуран Дјуран”), откривена је нова верзија овог аутомобила. Званично, по Гинисовој књизи рекорда, најпродаванијег спортског двоседа свих времена (947.000).

Много контроверзи изазвао је 1989. на првом представљању у Чикагу. Иако су познаваоци прогнозирали крах, стручњаци из Хирошиме нису тако мислили. Знали су да је широм планете много љубитеља спортских аутомобила који немају новца за „роудстере” премијум класе, са више стотина коња снаге, капацитетом од неколико хиљада кубика и наравно адекватно високе цене. Знали су да је успех загарантован, због сентименталности као заоставштине на светском тржишту малих спортских двоседа.

Тако је и било, јер када се појавио, скромних димензија и цене, али не и скромне снаге, одмах је освојио срца многих љубитеља широм света. Само прве сезоне продато је око 35.000 примерака „ем-икс 5”, а следеће већ дупло више. „Мијата”, како је овај аутомобил назван у Америци, са два седишта, фаровима који се увлаче у каросерију, тешка 970 килограма, идеалним распоредом тежине (50:50), диск кочницама позади и једноставним платненим кровом, пленила је уздахе и добијала нове поклонике, али и купце.

Јапански инжењери поштују историју свог успешног модела и наглашавају да се пред светом налази потпуно нови аутомобил. Главни дизајнери нове „мијате”, Икуо Маекеда и Кевин Рајс (био задужен за спортски имиџ због чега је и прешао из „Бе-Ем-Веа” у нову „екипу” из Хирошиме), нису изгубили препознатљив стил. Бројне техничке иновације, чак 105 милиметара краћа од актуелне „тројке”, нижа за 20, а 10 милиметара шира, док је међуосовинско растојање 15 милиметара смањено. Дужине је 3.915 милиметара, висока 1.730, а широка 1.235 милиметара.

Мотор је спуштен и повучен ка возачу, иза предње осовине. Највећа новина је „скајактив” технологија која је заслужна за „мршављење” аутомобила од чак 100 килограма. У ту сврху се прибегло и решењу класичног мануелно расклопивог платненог крова. Инжењери тврде да је бољим распоредом тежине ауто добио на још већој подвозности и сигурности у кривинама. Унутрашњост је позната из старе „ем-икс 5” са седмоинчним екраном, округлим контролером, познатим прецизним командама и савршеном финалном обрадом. Како су и нагласили јапански стручњаци, уз нагло падајући предњи крај и уназад повучене „А” стубове, много је бољи преглед испред возила у односу на претходне моделе.

Задржан је погон на задњој осовини, а покрећу је два нова „скајактив” бензинска агрегата: 1,5 литарски са 100 коња и 150 њутнметара максималног обртног момента и од две литре, са 165 коњских снага. Повезани су са шестостепеним мануелним мењачем, у стандардној опреми, а уз доплату уграђује се и нови аутоматик, такође са шест степена преноса. Најављено је и до сада незамисливо – уградња дизел агрегата. А прве процене говоре да ће почетна цена бити око 25.000 евра.