Теретњаци – једрењаци

Специјално за „Политику”
Растућа цена нафте и императив заустављања глобалног отопљавања главни су разлози због којих је немачка бродарска компанија „Белуга Скај Сејлс” кренула с реализацијом у пробном комерцијалном превозу револуционарне идеје коришћења једра на теретним бродовима. Прелиминарна тестирања су показала да се на тај начин може уштедети око 20 одсто горива.

На прво комерцијално прекоокеанско путовање јуче је из хамбуршке луке отпловио брод ове компаније „Бремерхавен”, носивости 10.000 тона, коме је циљ венецуеланска Гуанта. Тамо ће вероватно стићи нешто касније него досад, али уз осетно мање трошкове и доста „еколошкије”. То је први од пет теретњака једрењака у флоти ове компаније који креће у комерцијалну експлоатацију, опремљених огромним једром које се употребљава попут неке врсте великог змаја на ветру, као допуна моторима. До 2015. фирма планира да има 1.500 таквих бродова.

Бродски превоз сада одашиље око пет процената укупних светских емисија угљен-диоксида, чак двапут више од авио-превоза. Зато овај пројект немачких лађара и инвеститора има пуно оправдање.

 „Тестирамо ову могућност превоза”, изјавио је директор „Скај Сејлса” Стефан Вранге. „Наредних месеци ће се показати како наша технологија функционише у пракси, што би истовремено смањило и потрошњу нафте и емисије штетних гасова. Екологија и економија нису антиподи”, додао је он.

Све виша цена нафте даје шансе повратку на коришћење старих, преиндустријских начина пловидбе. На свету постоји око 50.000 трговачких бродова који превозе око 90 одсто робе којом се тргује. Годишње емисије угљен-диоксида се процењују на око 800 милиона тона.

Технологија коју користи ова компанија је, међутим, употребљива само за мање теретњаке и излетничке бродове и то, наравно, када има ветра и када време није лоше. Но, то никако не значи да се ради о некаквој еколошко-рекламној ексцентричности и ретроградној носталгичности. 

Цена нафте која је за годину дана готово удвостручена, и достигла 100 долара по барелу, натерала је многе бродаре да покушају „оштрије” да штеде гориво. Најчешћи, односно најбржи начин да се нешто учини, јесте смањивање брзине, чиме се штеди гориво бродских мотора.

„Смањите ли брзину за 10 одсто, уштедите чак 25 одсто погонских горива”, тврди Херман Клајн, чија организација „Германишер Лојд” прати кретање хиљада бродова по целом свету.

Адолф Адрион из лађарске компаније „Хапаг Лојд” је на недавној конференцији у Лондону допустио да се „може још смањити брзина”. Еколошки и економски то има смисла.

На такав корак се спремају и трајекти. Норвешки трајектни превозник „Колор Лајн” продужиоје путовање из Кијела до Осла за 30 минута, односно на 20 сати. И то првенствено из еколошких разлога, тојест смањења штетних емисија. А успут ће уштедети и 1,4 милиона литара горива годишње.