Обилазница – сан вредан 430 милиона евра

Љупка Урошевић, дефектолог из Винче, сваког дана до посла у Земуну путује колима сат времена. Док се не укључи на аутопут код Бубањ потока, пређе десетак километара кроз Гроцку и рубни део Вождовца где изгуби највише времена и живаца, јер тамошњим кружним путем пролазе и теретњаци. Када буде изграђена друмска обилазница од Бубањ потока до Панчева, Љупки ће путовање бити упола краће. О обилазници она слуша већ деценијама, али не губи наду да ће њене благодети дочекати пре него што оде у пензију.

– Центар Београда би изградњом тог дела обилазнице постао ближи житељима Винче, Лештана и Болеча. Насеља у Гроцкој биће атрактивнија за инвеститоре, што значи и веће шансе за запошљавање – наводи Урошевићева.

На дугом путу до изградње друмске и железничке обилазнице са мостом код Винче, начињен је први корак. После пет година рада, више од 100 инжењера Саобраћајног института ЦИП израдило је план детаљне регулације за  аутопут Бубањ поток–Винча–Панчево и железничку пругу Бели Поток–Винча–Панчево, са друмско-железничким мостом преко Дунава код Винче. Без тог планског документа није било могуће урадити главне пројекте деонице Ц обилазнице око Београда, нити добити грађевинску дозволу за изградњу 31 километра друмске и 29 километара железничке обилазнице.

Ове две саобраћајнице важне су не само за комплетирање све три деонице обилазнице око Београда, која се гради већ четврт века, већ су и предуслов за изградњу „Београда на води”. За заокруживање тог елитног насеља, нужно је измештање железничког теретног саобраћаја из центра и растерећење „Газеле”, Кнеза Милоша, Савске и Карађорђеве улице од транзитног путничког и теретног саобраћаја.

Значај будуће железничке обилазнице огледа се и у ништа мање важном измештању транспорта опасних материја. Оне чине 60 одсто од 1,5 милиона тона робе, колико се годишње превезе пругом око Калемегдана уз Саву и Дунав, па преко Панчевачког моста.

Највећи грађевински подухват на будућој друмској и  железничкој обилазници биће премошћавање Дунава. Мост над реком биће дуг 600 метара, а са прилазним конструкцијама за пругу имаће око 1.800 метара. Средином моста, ширине 34 метра, протезаће се шине, а по две траке аутопута биће са десне и леве стране.

Вредност моста са прилазима процењена је на око 130 милиона евра. Од археолошког налазишта Бело брдо, које има статус од изузетног значаја за државу, удаљен је око 300 метара и како тврде у ЦИП-у, изградња неће нарушити ову заштићену целину. У широј зони планираног аутопута и теретне обилазне пруге налази се 10 археолошких локалитета под претходном заштитом попут Ушћа реке Болечице – Винча, реке Ритопек, Великог Луга и Болеча.

Уколико се грађевинске машине нађу пред вредним историјским налазиштима, посао ће бити обустављен, а надзор ће преузети градски и републички заводи за заштиту споменика културе.

Када буде изграђена пруга Бели Поток–Винча–Панчево теретни саобраћај Београдског железничког чвора и централне Србије биће повезан са чвором Панчево и пругама Панчево–Вршац и Панчево–Зрењанин, обилазећи централне зоне Београда и Панчева. За овај грађевински подухват биће потребно око 430 милиона евра, укључујући и мост код Винче.

У прелиминарни трошковник нису урачуната средства за експропријацију земљишта и израду пројеката. Стручњаци ЦИП-а процењују да би 31 километар аутопута и 29 километара пруге било могуће изградити за најмање три године.

Питање за милион долара је ко ће и како финансирати овај капитални пројекат. Можда ће одговор стићи после самита држава централне и источне Европе, на коме ће учествовати и кинески премијер.

Траса пруге

Железнички коридор протезаће се од станице Бели Поток до укључења на постојећу пругу Панчево–Вршац у Панчеву.

У зони Бубањ потока планирана је изградња крака пруге за директну везу Панчево–Мала Крсна.
У Болечу, пре Смедеревског пута, пројектована је железничка станица са три колосека и мањом зградом. Она ће прилазним саобраћајницама бити повезана са насељима Болеч, Винча и Лештане.

Пруга ће низводно од ушћа Болечице у Дунав преко будућег моста прећи реку и наставити ка Панчеву.

Осим пробијања два тунела, „Бубањ поток” и „Лештане”, на железничкој обилазници од 11 километара на подручју Београда биће и по два моста и подвожњака и пет вијадукта. Укрштања пруге са друмским саобраћајем решена су надвожњацима и подвожњацима.

Траса пута

Готово идентичном трасом као и пруга предвиђена је и друмска обилазница од Бубањ потока до Панчева. Од 31 километра будућег аутопута само девет је на територији Београда.

Полазна тачка трасе биће велика петља „Бубањ поток”, на укрштању обилазнице око Београда са Коридором 10. До будућег моста на Дунаву биће по два тунела и надвожњака, по 12 мостова и ретензија (резервоара за кишницу)...

Због тих објеката, али и благо брдовитог терена, избегавања клизишта, београдски део друмске и железничке обилазнице задао је више муке пројектантима, као што ће њихова изградња бити и захтевнија и скупља од дела који пролази територијом Панчева, кажу у ЦИП-у.

Друмски тунели „Бубањ поток” и „Лештане” планирани су са по две одвојене тунелске цеви, свака за по један саобраћајни смер. Улаз односно излаз на Смедеревски пут биће преко кружне раскрснице на будућој петљи Болеч.

Широк заштитни појас, конструкције против буке, пролази за дивље животиње – предвиђени су целом дужином аутопута. План налаже и изградњу одморишта код Болеча и између Старчева и Панчева, са паркинзима и бензинском станицом.

Лична карта обилазнице око Београда

Деоница А
10,45 км Батајница–Добановци: завршена у пуном аутопутном профилу: по две коловозне траке у оба смера

Деоница Б
37,37 км Добановци–Бубањ поток: за саобраћај су оспособљене деонице:
16,7 км Добановци–Остружница
7,7 км Остружница–Орловача
3,1 км Остружница–излаз из тунела „Стражевица”
•    Деоница од излаза из тунела „Стражевица” до петље Бубањ поток у дужини од 9,8 километара још није започета

Деоница Ц
Друмско-железничка, са мостом на Дунаву код Винче – није започета
•    31 км  друмска обилазница: Бубањ поток–Винча–Панчево    
•    29 км железничка обилазница: Бели Поток–Винча–Панчево