Караван за отмену породицу

Појам аутомобила каравана обично се везује за неки посао, некада су се за њих углавном опредељивали трговачки путници... Али, времена су се променила, па је овај облик у данашње време „добио право грађанства” и када су у питању остале категорије корисника. Ипак, чешће их купују људи са одређеним потребама, већим породицама, или мали бизнисмени. Волво је увек имао у својој гами управо караване који су се одликовали поузданошћу и великим габаритима. Додуше нису били посебно лепи, нити су се издвајали неком изузетном рафинираношћу.

Најновији тренд шведског произвођача, међутим, мења из основа приступ градњи каравана. Најбољу потврду за ову тврдњу добили смо током тестирања најновије модела Волвоа са ознаком V50, опремљеног дизел агрегатом запремине 1.6 литара са 109 кс. Ради се о аутомобилу дугом 451,5 цм, широком 177 цм и високом 145 цм. Дакле у питању је не превелики ауто, чије су основне спољашње карактеристике складне линије од предње маске до задњих врата. Аутомобил делује компактно и лепо, рекли бисмо да спада међу најлепше у својој класи, без обзира што нема неких посебно истакнутих детаља који би на мах привукли пажњу својом атрактивношћу. То му, међутим, није мана. Напротив, делује смирено и елегантно.

На предњој страни доминира истурена маска хладњака са препознатљивим Волвоовим знаком, док позади пажњу привлаче масивне светлосне групе које се пружају од врха крова до браника.

Али у Волвоу никад нису превелики акценат давали на спољни изглед. То им није био главни адут. Он је, ипак, познат широм света, и зове се - посвећеност возачу и путницима. Швеђани ни овде нису одустали од онога што им је донело светску репутацију произвођача квалитетних, поузданих и безбедних аутомобила, уз један важан додатак. То је рафинман који нисмо очекивали, а који се у овом ауту огледа у сваком детаљу. Почевши од седишта која већ традиционално изузетно добро држе тело и веома су удобна, а пресвучена су најфинијим штофом, тако да се доима као да је и питању свила, до осталих детаља брижљиво осмишљених и примењених. Инструмент табла је зачуђујуће једноставна, али изузетно функционална. Управљач је нешто већих димензија, али су зато бројач обртаја, брзиномер и остали показивачи савршено прегледни. Све што је потребно возачу на дохват руке му је, па се аутомобил зато вози лако, без напора. Регулатори клима уређаја, радио ЦД – а и диспелј компјутера су на елегантно изведеном централном гребену, испред ручице мењача. Све у овом Волвоу делује као да смо у аутомобилу знатно више класе. Јасно је да су Швеђани циљали на оне који знају шта је добар ауто, добро ситуиране, који имају породицу и желе да јој приуште елегантан аутомобил у коме ће уживати заједно током дужих путовања.

(/slika2)А V50 је управо „душу дао” за такве, породичне излете, јер је и економичан. Наиме, испод хаубе нашег тест аутомобила био је дизел агрегат запремине 1.6 литара са 109 кс. Довољно снажан да овај караван, тежак више од 1400 кг потера до максималних 190 км и убрза из места до 100 км за 12 секунди. Ова висока путна брзина добија још више на значају ако кажемо да је просечна потрошња испод седам литара дизела на 100 км. Ми смо се возили дуго, брзо и удобно за заиста мало новца. Ипак, морамо да ставимо и једну замерку. Дизел мотор, иако из генерације комон реил убригавања (производња Пежо/Ситроен), са турбо пуњачем и интеркулером, одступа помало од укупног утиска који носимо. Наиме, у односу на конкуренцију из Париза, бучан је у доњем подручју обртаја и немиран. Касније, захваљујући одличној изолацији бука нестаје и вожња је сасвим пријатна. Да није тога, V50 би по свакој ставки добио оцену – 10.

Што се осталих ствари када је вожња у питању тиче, доњи построј је мало ремек - дело. Аутомобил је чврст, „стегнут”, скоро тврд, али невероватно како упија сваку рупу на путу без лупе и удараца који би се преносили у унутрашњост. Управљивост је одлична, ручица мењача помало спортски тврда, али прецизна са кратким ходовима, док су кочнице меке, али ефикасне. О детаљима везаним за безбедност не треба трошити речи: све је у Волвоовом стилу. Од конструкције која амортизује евентуалне ударе спреда, позади и са стране, до серије ваздушних јастука и завеса који штите путнике од повреда.

И на крају - цена. Модел на нашем тесту стаје 29.590 евра. Скупо, рекли би многи,. Можда, али оно што пружа елегантна и рафинирана „педесетица” мора да се плати...