Електрична формула изазов за Формулу 1

Пре само две године идеја о првенству Формуле Е или возила на електрични погон, представљала је чак и за оне најдобронамерније тек нешто између вица и неслане шале. Нису тада постојали ни аутомобили, ни уговори са стазама на којима би се трке одржавале, ни тимови, ни „с“ од спонзора, ни тв уговори...

А колико данас потпуно оптимистичкија слика свега: у шампионату тихих болида на батерије одржане су већ четири трке. Старт прве сезоне догодио се 13. септембра 2014. у Пекингу, а девето, завршно надметање, планирано је за 27. јун у Лондону.

Електрични мотор израдио је Мекларен, шасију Далара, батеријски систем Вилијамс, Мишлен је произвођач пнеуматика, практично све што је потребно за озбиљно такмичење нашло се на једном месту. Формирано је десет екипа (Вирџин, Трули, Ауди, Андрети, итд.), свака са по два возача од којих су многи (Трули, Верњ, Пик, Хајдфелд, Бруно Сена, Буеми, Алгуерсуари, Нелсон Пике јуниор, итд) са искуством за воланом Формуле 1 и са по два болида (укупно 40).

Себастијан Фетел, четвороструки узастопни (од 2010. до 2013.) освајач ловора у „старијој и признатијој сестри“ недавно је за болиде рекао да су „некако сирасти“. У подсмешљивом тону слично су о возилима која на садашњем ступњу развоја успевају да од 0 до 100 километара стигну за три секунде а максимална брзина им је обећавајућих 225 километара на час, прозборили су и неки други асови.

Како сада ствари стоје са кретањима глобалне привреде лако може да им се догоди да у скорије време баш неко од њих и седне у возила којима се данас спрдају. До тог тренутка све очи су у Формули 1 окренуте ка предстојећој сезони.

Основно питање у 2015. своди се на следеће: може ли ико да заустави у 2014. апсолутно надмоћне машине Мерцедеса? Из немачког гиганта стижу наравно маркетиншки одлично избалансиране изјаве да ће „ново првенство бити неупоредиво и захтевније и теже у односу на конкуренцију“. А супарници „сребрне стреле“ најављују напредак, не залећући се са обећањима да ће они засести на трон.

Тако из Реноа, једног од четири (остали су, уз Мерцедес, Ферари и повратник у борбу Хонда) снабдевача екипа моторима, поручују да је њихов „минимум у 2015. пет победа“. У прошлогодишњем шампионату на 19 дуела од свих возача и тимова једино је Данијел Рикиардо у Ред Бул Реноу успео да од Мерцедесовог славодобитничког колача одломи три парчета.

Зато се са нестрпљењем и очекује прво од три (преостала два су у Барселони и то од 19. до 22. фебруара и од 26. фебруара до 1. марта) тестирања нових болида заказано за 1. фебруар у Херезу.

И док су неки (Лотус) већ представили, а неки (Мекларен, Ферари) ће са својим болидима то учинити сутра и прекосутра, већина премијера остављена јер баш за шпански град.

Оно што се зна је то да ће Фернандо Алонсо први сести за волан „са наковња“ скинутог Мекларена, да ће то исто али у „црном коњу“ урадити Фетел, док ће се у Мерцедесу првог дана одмарати светски првак Луис Хамилтон: у седлу ће се наћи клупски саборац (читај поново највећи и најљући противник) Нико Розберг.

И док Маурицио Аривабене, нови водећи човек Ферарија врти стару плочу о „неопходности револуције у Формули 1, са јачим и бржим возилима“, дотле Пирелијеви (ексклузивац са гумама намењеним најбржем светском каравану) стручњаци предвиђају да ће у 2015. болиди по кругу бити бржи за три секунде у односу на 2014. годину.

Што се тиче календара (старт у Мелбурну 15. марта, крај 29. новембра у Абу Дабију) надметања решена је и последња дилема – „Велика награда Немачке“ возиће се 19. јула у Хокенхајму а не у Нирбургрингу како је било планирано. Такође је после несреће младог француског возача Жила Бјанкија (још увек је у коми) на октобарској „Великој награди Јапана“ одлучено да баш због веће видљивости на стази пет (Аустралија, Малезија, Канада, Јапан и Русија) трка почне сат времена раније.

Непознаница је и даље да ли ће екипа Марусије успети да се искобеља (сада је јасно да Катерхем неће) из канџи стечаја и тако и у 2015. буде у погону. Дуг је 41.500.000 евра, а Берни Еклестон, вишедеценијска алфа и омега Формуле 1, каже да ће најдаље за седам дана све постати јасно: ил катанац ил брујање мотора...