„Да” са четрдесет милиона разлога за „не”

Таман када је принудни управник помислио да је екипу Марусије успео да отргне из канџи стечаја и врати је као равноправног учесника у шампионат Формуле 1 2015. уследио је болно отрежњујући шок.

Као и безброј пута до сада показало се и јуче да у најбржем светском такмичењу нема места емоцијама (дозвољене су наравно навијачима – потрошачима) и да је једини прави показатељ свега што се догађа – новац.

Да би била у игри Марусија је морала да пронађе новог титулара, што јој је и пошло за руком, па се већ извесно време у оптицају налазило име Манор. Овим потезом прескочена је прва степеница, отказане су најављење распродаје покретне и непокретне имовине и припремљен је терен за следећи потез.

Због кратког временског рока и немогућности да се нешто иоле озбиљније уради са возилом једина шанса за Марусију, да се нађе у Мелбурну 15. марта на старту сезоне, представљала је дозвола да се користи болид из 2014.

И већ се добрано у медијима спекулисало да ће се финансијски посрнулом (дуг је око 45.000.000 евра) тиму ипак указати светло на крају тунела, али се пренебрегла чињеница да је за давање зеленог светла потребно једногласно „да” свих чланова каравана.

А то „да” садржало је у себи четрдесет милиона „не”. Зашто? Па, зато што онда та сума у еврима не би као награда за освојено 9. место у првенству 2014. отишла Марусији, него би је на равне части између себе поделили сви остали. Иако је  Берни Еклестон, вишедеценијска алфа и омега Формуле 1, рекао да је „неколико екипа било против”, већина средстава информисања је као водећег заговорника одбијања Марусије навела тим Форс Индија.

И неће само Марусија ставити катанац на врата. Сви напори да се спасе Катерхем (такође од октобра 2014. у стечају) нису уродили плодом па је тако и он отишао на добош. Прва од неколико аукција заказана је за 11. марта а у понуди ће се, поред осталог, наћи и тест болид из 2013, шасије, комплетни симулатор трке...

Из данашње перспективе до „Велике награде Аустралије” неће бити потреса, па ће се тако у другој сезони са 1,6 литарским турбо агрегатима надметати девет (Мерцедес, Ред Бул, Ферари, Мекларен, Вилијамс, Лотус, Заубер, Торо росо и 99,99 одсто Форс Индија) екипа са 18 болида.

Пишемо 99,99 одсто зато што се Форс Индија није појавила на првом овогодишњем тестирању одржаном од 1. до 4. фебруара у Херезу. Челници тврде да ће вероватно прескочити и тест број два (од 19. до 22. фебруара у Барселони), али да ће их на завршној провери (од 26. фебруара до 1. марта) у главном граду Каталоније сигурно, макар и са прошлогодишњим аутомобилом, бити. Можда ће томе допринети и део Марусијиног финансијског колача...

А скидање првог вела са тајне зване „болиди за 2015.” није открило главне адуте, али јесте део онога са чиме ће се кренути у бој за ловор. Или, све оно видљиво голим оком није и оно најважније: као што је одавно познато, ђаво се налази у детаљима.

Чини се да је Мерцедес највише крио праву снагу и то нарочито када су брзинске могућности у питању. Оно што су свим конкурентима одмах бацили у лице је невероватна издржљивост нове „сребрне стреле”.

Нико Розберг је првог дана поставио апсолутни рекорд свих досадашњих проба извезавши чак 157 кругова малте не у даху. А дана четвртог он и Луис Хамилтон, прошлогодишњи светски првак, остварили су заједно 516 кругова (стотину више имао их је Розберг) превезавши 2.284 километара.

И остали су се трудили колико су могли, па је Херез 2015, надмашио Херез 2014 и у броју кругова свих (2.294 према 1.470) и у збирној километражи (10.156 – 6.509).

Скорашњу селидбу у Барселону осокољен очекује Ферари: другог дана најбржи је био Себастијан Фетел, а четвртог Кими Раиконен. У „црном коњу” и малим су презадовољни после сушних сезона, чак толико да обећавајуће тестирање називају „поново пробуђеним победничким тимским духом”.

То ће им свакако помоћи, да се као и сви остали у 2015. надмећу за – „сребро”...