„Da” sa četrdeset miliona razloga za „ne”

Taman kada je prinudni upravnik pomislio da je ekipu Marusije uspeo da otrgne iz kandži stečaja i vrati je kao ravnopravnog učesnika u šampionat Formule 1 2015. usledio je bolno otrežnjujući šok.

Kao i bezbroj puta do sada pokazalo se i juče da u najbržem svetskom takmičenju nema mesta emocijama (dozvoljene su naravno navijačima – potrošačima) i da je jedini pravi pokazatelj svega što se događa – novac.

Da bi bila u igri Marusija je morala da pronađe novog titulara, što joj je i pošlo za rukom, pa se već izvesno vreme u opticaju nalazilo ime Manor. Ovim potezom preskočena je prva stepenica, otkazane su najavljenje rasprodaje pokretne i nepokretne imovine i pripremljen je teren za sledeći potez.

Zbog kratkog vremenskog roka i nemogućnosti da se nešto iole ozbiljnije uradi sa vozilom jedina šansa za Marusiju, da se nađe u Melburnu 15. marta na startu sezone, predstavljala je dozvola da se koristi bolid iz 2014.

I već se dobrano u medijima spekulisalo da će se finansijski posrnulom (dug je oko 45.000.000 evra) timu ipak ukazati svetlo na kraju tunela, ali se prenebregla činjenica da je za davanje zelenog svetla potrebno jednoglasno „da” svih članova karavana.

A to „da” sadržalo je u sebi četrdeset miliona „ne”. Zašto? Pa, zato što onda ta suma u evrima ne bi kao nagrada za osvojeno 9. mesto u prvenstvu 2014. otišla Marusiji, nego bi je na ravne časti između sebe podelili svi ostali. Iako je  Berni Ekleston, višedecenijska alfa i omega Formule 1, rekao da je „nekoliko ekipa bilo protiv”, većina sredstava informisanja je kao vodećeg zagovornika odbijanja Marusije navela tim Fors Indija.

I neće samo Marusija staviti katanac na vrata. Svi napori da se spase Katerhem (takođe od oktobra 2014. u stečaju) nisu urodili plodom pa je tako i on otišao na doboš. Prva od nekoliko aukcija zakazana je za 11. marta a u ponudi će se, pored ostalog, naći i test bolid iz 2013, šasije, kompletni simulator trke...

Iz današnje perspektive do „Velike nagrade Australije” neće biti potresa, pa će se tako u drugoj sezoni sa 1,6 litarskim turbo agregatima nadmetati devet (Mercedes, Red Bul, Ferari, Meklaren, Vilijams, Lotus, Zauber, Toro roso i 99,99 odsto Fors Indija) ekipa sa 18 bolida.

Pišemo 99,99 odsto zato što se Fors Indija nije pojavila na prvom ovogodišnjem testiranju održanom od 1. do 4. februara u Herezu. Čelnici tvrde da će verovatno preskočiti i test broj dva (od 19. do 22. februara u Barseloni), ali da će ih na završnoj proveri (od 26. februara do 1. marta) u glavnom gradu Katalonije sigurno, makar i sa prošlogodišnjim automobilom, biti. Možda će tome doprineti i deo Marusijinog finansijskog kolača...

A skidanje prvog vela sa tajne zvane „bolidi za 2015.” nije otkrilo glavne adute, ali jeste deo onoga sa čime će se krenuti u boj za lovor. Ili, sve ono vidljivo golim okom nije i ono najvažnije: kao što je odavno poznato, đavo se nalazi u detaljima.

Čini se da je Mercedes najviše krio pravu snagu i to naročito kada su brzinske mogućnosti u pitanju. Ono što su svim konkurentima odmah bacili u lice je neverovatna izdržljivost nove „srebrne strele”.

Niko Rozberg je prvog dana postavio apsolutni rekord svih dosadašnjih proba izvezavši čak 157 krugova malte ne u dahu. A dana četvrtog on i Luis Hamilton, prošlogodišnji svetski prvak, ostvarili su zajedno 516 krugova (stotinu više imao ih je Rozberg) prevezavši 2.284 kilometara.

I ostali su se trudili koliko su mogli, pa je Herez 2015, nadmašio Herez 2014 i u broju krugova svih (2.294 prema 1.470) i u zbirnoj kilometraži (10.156 – 6.509).

Skorašnju selidbu u Barselonu osokoljen očekuje Ferari: drugog dana najbrži je bio Sebastijan Fetel, a četvrtog Kimi Raikonen. U „crnom konju” i malim su prezadovoljni posle sušnih sezona, čak toliko da obećavajuće testiranje nazivaju „ponovo probuđenim pobedničkim timskim duhom”.

To će im svakako pomoći, da se kao i svi ostali u 2015. nadmeću za – „srebro”...