„Луфтханза” може да заврши на суду

Од нашег дописника

Франкфурт, Хајделберг – Три недеље откад је 150 људи погинуло када је, како тужиоци сумњају, копилот Андреас Лубиц намерно срушио авион „Џерманвингса”, из дана у дан појављују се информације које указују да је трагедија можда могла да буде спречена да није било евентуалних пропуста у раду „Луфтханзе”, али и немачких ваздухопловних власти када је у питању контрола здравља пилота.

Први програм немачке државне телевизије АРД у синоћњој емисији „Репорт Мајнц” открива да су критике које је немачка Савезна управа за ваздухопловство (ЛБА) добијала минулих година од званичника Европске уније и горе него што се досад мислило. АРД је дошао да поверљивог извештаја Европске агенције за безбедност авио-саобраћаја (ЕАСА) од 30. септембра 2014. у којем се наводи да „ЛБА нема надлежност да испуни своју дужност контролне институције у медицинском делу” контроле пилотског особља и да је у том сегменту контрола нашла укупно 13 примера у којима немачке процедуре нису у складу са прописима ЕУ.

ЕАСА, чије седиште је иначе у немачком граду Келну, где је седиште и „Џерманвингса”, у извештају највише критикује то што ЛБА нема систем у којем се сливају сви подаци од лекара и медицинских центара који проверавају здравље пилота. Штавише, у извештају се чак наводи да ЛБА својим процедурама чак и обесхрабрила лекаре и медицинске центре да прикупе сву документацију како би она била проверена.

Ови подаци добијају на значају будући да је истрага утврдила да се копилот Лубиц лечио од озбиљних напада депресије и да је о томе 2009. обавестио „Луфтханзину” школу летења, али да потом тај податак се није нашао у његовом медицинском уверењу када је добијао пилотску дозволу. Штавише, испоставило се да је о његовом нарушеном здрављу знала „Луфтханза”, али не и њена кћерка фирма „Џерманвингс”, као ни надлежна ЛБА.

ЛБА је одбила да коментарише детаље овог извештаја, истичући да је на „жалбе ЕАСА одговорила” и да је сада „под проценом ЕАСА”. Како се сазнаје од истраге, немачке ваздухопловне власти се правдају тиме да немачки закон о приватности дозвољава дељење само анонимних медицинских података, али поставља се питање да ли је немачка интерпретација права на приватност у складу да правилима ЕУ. У Шведској су, на пример, лекари опште праксе и психијатри који контролишу летачко особље дужни да надлежној институцији пошаљу информацију да ли је пилот способан за летење.

Откад је пре десет дана откривено да немачке власти већ дуго знају за критике ЕУ на рачун немачког система медицинских контрола пилота, у јавности се не појављује нити оглашава немачки министар саобраћаја Александер Добриндт. Његово министарство је на захтев АРД у писаној форми саопштило да су „жалбе у контролама ЕАСА биле обостране”, те да је сада у току процес оцена тих жалби.

Међутим, нема одговора ни на сијасет других критика које је упутила ЕАСА, од тога да ЛБА пати од „хроничног мањка људства” до тога да уопште не зна колико је страних пилота прегледано у немачким медицинским установама. Због тога је, како открива АРД, неколико европских земаља престало да прихвата као важеће немачка медицинска уверења издата пилотима, што ће немачким пилотима онемогућити да се, на пример, запосле у Великој Британији.

Осим ЛБА, под притиском је и „Луфтханза”, која би, како преноси магазин „Фокус”, могла да одговара за кривично дело убиства из нехата јер је један од њених психијатара дозволио Лубицу да се врати у пилотску кабину, иако је имао самоубилачке пориве. Наводно документа указују да је лекар 2009. написао да Лубиц треба да настави да прима терапију, али да се сматра подобним за летење.

„Фокус” наводи да могућност тужбе произлази из захтева за правну помоћ, који су француски правосудни органи поднели државном тужилаштву у Диселдорфу. То је им на посредан начин потврђено и у канцеларији тужиоца из Марсеља Бриса Робина, који на питање да ли ће „Луфтханза” бити под истрагом, кажу да ће то „сигурно доћи на ред”. Француски тужиоци су у више наврата тужили авио-компаније због несрећа, али веома ретко је дошло и до осуђујућих пресуда.

С друге стране, Међународна федерација удружења цивилних пилота тврди да истрага пада „Џерманвингсовог” авиона није у складу са међународним стандардима и да су „редовно обелодањивање поверљивих података (из истраге), притисак медија и политичке изјаве” штетне за авио-индустрију.

„Само крајњи резултат истраге ће омогућити да се донесу чврсти закључци и идентификују одговарајућа решења”, саопштила је ова организација.

У међувремену, чланови владајућих демохришћана и социјалдемократа разговарају са представницима министарстава правде, унутрашњих послова и социјалне заштите о томе како да до летње паузе у раду Бундестага постигну споразум о томе да се законски боље регулише право на одштету.

Према садашњим прописима, породице жртава могу да добију одштету само ако докажу да им је смрт њиховог сродника проузроковала озбиљну штету. И кад се закон промени, породице жртава „Џерманвингсовог” авиона неће имати директне користи од тога, јер се закон у Немачкој у веома ретким случајевима примењује ретроактивно.

Међутим, „Рајнише пост” преноси да се у владиним круговима очекује да „Луфтханза” исплати штету као да је нови пропис већ ступио на снагу. Ова највећа европска авио-компанија већ је саопштила да је од осигуравајућих кућа прикупила око 300 милиона евра, од којих ће највећи део отићи породицама жртава.