Копилот вежбао обарање авиона

Од нашег дописника

Франкфурт, Хајделберг – Месец и по дана од пада „Џерманвингсовог” авиона на француским Алпима објављен је прелиминарни извештај француских истражитеља, али засад још није завршена цела истрага која би требало, између осталог, да утврди да ли је могло да буде спречено обарање летелице у којој је погинуло 150 људи. Немачки таблоиди су и даље усмерени углавном на детаље о животу и намерама Андреаса Лубица, копилота за којег француски истражитељи тврде да је намерно оборио авион на лету од Барселоне за Диселдорф, пошто се претходно закључао у кокпиту после доласка капетана авиона у тоалет.

Најтиражнији немачки таблоид „Билд” у јучерашњем издању наводи да француски тужиоци сматрају да је Лубиц на претходном лету, од Диселдорфа ка Барселони, „вежбао како да сруши летелицу”. „Билд” се позива на извор близак француском Бироу за истраге и анализе авионских несрећа (БЕА) који тврди да је кобног 24. марта на претходном лету Лубиц контролисано спуштао летелицу без разлога, што истражитељи тумаче као вежбу за касније намерно обарање авиона. Док је капетан авиона био четири и по минута ван пилотске кабине, копилот је наводно мењао задате висине лета авиона „ербас А-320” од нивоа од само 100 стопа (30 метара) – висина коју је касније задао аутопилоту на лету ка Диселдорфу – до нивоа од 49.000 стопа, што је била уобичајена висина за тај део лета.

Ову информацију је потврдио и јуче објављени прелиминарни извештај БЕА, који ову тврдњу заснива на подацима црне кутије и снимака контроле лета. Француски истражитељи у прелиминарном извештају потврђују претходно изнете тврдње да је Лубиц преузео управљање авионом на лету ка Диселдорфу, да је намерно смањио задату висину лета, да се закључао у пилотској кабини и да није одговарао, како на вапаје капетана пилота који је покушао да га убеди да му отвори врата кокпита, тако и на 11 покушаја особља контроле лета у Марсељу да на различитим фреквенцијама покушају да ступе у везу са посадом авиона. Према извештају, и француска војна контрола лета је три пута безуспешно покушала да ступи у контакт са особом у кокпиту авиона.

„Не могу да спекулишем шта се догодило у његовој глави, али могу да кажем да је он смањио задату висину лета на 100 стопа, и то је урадио неколико пута”, рекао је јуче Реми Жути, директор БЕА. „Ове веома кратке акције на претходном лету биле су нека врста вежбе маневра.”

Проверавајући Лубицову обуку и каријеру, БЕА је закључила је његов професионални ниво био оцењен оценом „изнад стандарда”. Међутим, указано је и да је ваздушно-медицински центар „Луфтханзе”, у чијем саставу ради и „Џерманвингс”, 2009. два пута одбио да обнови његово лекарско уверење када се лечио од депресије. Међутим када је у јулу 2009. добио лекарско уверење, Лубицова пилотска дозвола, која се иначе увек обнавља на годину дана, садржала је примедбу да лекари ваздушно-медицинског центра морају да контактирају с властима пре него што Лубицу лекарско уверење продуже или обнове.

Истражитељи у Немачкој су иначе у његовом стану нашли неколико поцепаних потврду лекара о томе да Лубиц мора на боловање, а на његовом таблету је утврђено да је на интернету претраживао начине како може да се изврши самоубиство.
Пре неколико дана је и америчка Савезна ваздухопловна администрација (ФАА) објавила документацију која показује да су званичници у САД имали сазнања да је Лубиц патио од психијатријских проблема. Ова документа указују да је ФАА још 2010. разматрала да ли да Лубицу одобри летачку дозволу у САД, када је, како се наводи, добила уверавања од његових немачких лекара да се у потпуности опоравио од депресивне епизоде коју је имао годину дана раније.
Јучерашње објављивање прелиминарног извештаја БЕА портпарол „Луфтханзе” није желео да коментарише, рекавши да је авио-компанији неопходно да анализира све изнете детаље. Засад није познато да ли ће можда овај авио-гигант да се нађе и пред судом, будући да француски тужиоци воде посебну кривичну истрагу о околностима ове трагедије.
Упркос овој трагедији и смањеном приходу „Џерманвингса”, „Луфтханза” је поново почела да остварује профит, како је саопштено из Франкфурта, пре свега захваљујући успешном пословању филијала „Свис” и „Луфтханза карго”.