Ипсилон крак – нерешива једначина за путаре

Суботица – Поузданије од расположења политичких партија, Суботичани знају да се припремају избори чим неко најави градњу ипсилон крака. Два дана пре него што је најављено да ће Србија изаћи и на републичке, а не само на покрајинске и локалне изборе, државни секретар у Министарству грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре Имре Керн најавио је да ће ове године бити настављена градња обилазнице према граничном прелазу на Келебији.

Наставак радова, изјавио је Керн, очекује се у априлу, а из овогодишњег буџета Србије требало би да буде издвојено 197 милиона динара „за недостајуће идејне пројекте и почетак радова”. Овај званичник је рекао и да се очекује да градња ипсилон крака буде завршена 2018. године.

Као део Коридора 10, тај крак се одваја од ауто-пута Хоргош–Београд, заобилази Суботицу и води ка граничном прелазу Келебија, дугачак је 23,6 километара и гради се 26 година. До сада је изграђено око 11 километара, а градња је почињана најмање шест пута. На овом парчету полуаутопута, јер је то за сада профил саобраћајнице, пала је на испиту путна оператива, али и сви политичари који су обећавали брзи завршетак градње. Суботичани с подсмехом дочекују најаве поновног почињања радова на ипсилон краку, па ће путари који буду ангажовани на његовој градњи морати добро да „запну” да разувере грађане, који су засићени обећањима.

Суботичка обилазница је почела да се гради 1990. године и тада је у једном маху „Војводинапут” највише изградио, око пет километара. Иако је у међувремену обилазница повезана са градњом Коридора 10, то није, како се очекивало, убрзало радове. Напротив, сваких неколико година, у ритму избора, овде су различити извођачи започињали радове, асфалтирајући тек мање деонице. Дуго време градње довело је до тога да је брже пропадало оно што је и урађено него што се градило ново.

Осим тога, након две и по деценије градње пројектна документација је, у најмању руку, несређена. Један саговорник „Политике” каже да „као грађевинац никада није видео документацију у таквом хаосу”. Уосталом, и Имре Керн истиче да ће се из овогодишњег буџета радити идејни пројекти.

Пре десетак година, грађане Суботице је Небојша Јањић, тада на позицији помоћника директора у Дирекцији за изградњу града, убеђивао да је што се тиче комплетне пројектне документације све урађено око ипсилон крака, и да недостаје само политичка воља за његову градњу. С највише елана, можда, кренула је градња 2009. године, али је ту било и највише спотицања. У тендеру за извођача те године Министарство је навело градњу погрешне стране пута. Када су напокон багери 2010. године изашли на терен, испоставило се да су потребни нови пројекти чија је израда поверена Центру за путеве Војводине.

Предузеће „Коридор 10” је чак тврдило да радови на терену касне због тога што пројекти нису готови. Када је напокон утврђено куда ће ићи пут, испоставило се да треба изместити 400 киловолтни далековод, што је подразумевало међународну координацију у преносу електричне енергије, јер је преко њега ишла струја између севера и југа Европе. А као да све то није довољно, ипсилон крак, по тадашњим пројектима, уопште није излазио на гранични прелаз Келебија, већ је „ударао” директно у ергелу „Мајур”, смештену уз граничну линију. У међувремену, рађен је нови пројекат који је обилазницу преместио од ергеле, али ни ту није крај свим невољама пројекта за ових двадесетак километара пута.

У изјави Керна наводи се да ће обилазница имати профил ауто-пута са шест трака, што може да значи поновну ревизију свега што је 2010. године пројектовано. Тада је наведено да се због уштеде избацују подвожњаци код укрштања са путевима нижег ранга и уводе се кружни токови. Саговорници „Политике”, који су желели да остану анонимни, кажу да се ауто-пут не регулише кружним током.

Градилиште ипсилон крака већ три године стоји потпуно напуштено и зарасло у траву.