Елегантан, брз, престижан...

Немамо баш често на овим страницама прилику да вам представимо најпрестижније и најскупље аутомобиле. Али, што каже народ, кад се догоди онда то представља више од обичног теста. Овога пута, захваљујући увознику Мерцедес Бенц СЦГ д.о.о. пред нама се нашао најновији велики купе са ознаком CLK 320 CDI, који представља другу генерацију овог успешног модела са снажним шестоцилиндричним дизел мотором, двоја врата и четири седишта.

То су само основне назнаке за „идентификацију” иза којих се крије елегантна престижна лимузина високих перформанси, препуна електронске опреме, удобна и брза, речју једна од само три сличне на тржишту. Друге две су му конкуренти, (BMW 335 d и ауди A5), у нечему испред, али свакако без трокраке звезде на хауби, која сама за себе довољно говори и обезбеђује мерцедесу почасно место...

Много би простора било потребно навести све оно што човек запази када седне за управљач овог лепотана елегантних линија и наглашене аеродинамике. У унутрашњости доминирају тамни тонови са доста хрома и апликација које кокпиту дају посебно обележје. Седишта су у тамнијој црвеној боји, а пажњу одмах привлачи веома велики број прекидача, како на контролној табли, централној конзоли, тако и на вратима. Поред оних стандардних, за аутоматску климу, радио ЦД, велики дисплеј компјутера, одварање прозора, меморисану регулацију седишта, поред ручице аутоматког мењача примећујемо и дугме за регулацију нивоа „адреналина” 224 кс снажног агрегата у комбинацији са тврдоћом огибљења (комфорт, спорт и мануел). На десној страни седишта је смештена регулација бочне потпоре тела у три положаја.

Поред „лептира” за промену брзина на управљачу, уз седмостепену класичну аутоматику, мод са ознаком „S” омогућује најбоља убрзања. За наш укус, неких ствари има и превише, потребно је доста времена да се све проучи и запамти, а неки прекидачи, попут оних на вратима за отварање прозора који се налазе испод рукохвата на вратима и нису баш најдоступнији, као и традиционално смештена ручица показивача правца која је мало спуштена у односу на стандардне.

Али, то су ситнице у поређењу са укупним утиском који смо стекли у првим минутима дружења са овим лепотаном.

Оно што нас је одушевило дошло је после стартовања дизел мотора комон реил генерације који ради тихо и култивисано, без икаквих вибрација. Бирамо положај у мењачу „S” и наш CLK стартује попут ракете. Обртни момент тролитарског агрегата од чак 510 Нутнметара (већ при 1.400 обртаја) исти као код модела V8 CLK 500 са бензинским мотором, има ефекат као да нас је слеђа у пуној брзини ударио вишетонски шлепер. За тили час брзиномер показује стоку, а прошло је само 6.9 секунди. Немачки ауто бан на релацији Минхен - Салцбург права је прилика да се испробају могућности овог купеа. Седмостепа аутоматика обавља посао муњевито и после само двадесетак секунди без икаквих трзаја, неосетно, стижемо до бројке од 180 км. Фасцинантно, али то није све. Бројка на обртомеру показује да се мотор врти тек 2.800 обртаја, а где је крајњих 4.500? За леђима нам је туарег, додајемо гас и за трептај ока одлазимо. Кратак поглед на брзиномер и видимо да CLK јури више од 220 км (фабрика саопштава да је међуубрзање од 50 до 120 км само 6.1 секунд). Нећемо даље, верујемо произвођачу да је максимална брзина 250 км и то електронски ограничена... За све време овакве вожње нисмо ни једног тренутка осетили напор ни агрегата, ни аутомобила, једноставно чинило нам се да не возимо брже од 150 – 160 километара на час. У поменутом „S” моду све је подређено стабилности и није потребан никакав посебан напор осим концентрације на саобраћајну ситуацију. Додуше, то и није тако тешко на немачком ауто - бану, где мало ко не поштује прописе и где нема ограничења брзине. Истини за вољу, и на нашим путевима нисмо имали посебне неприлике са другим возачима. Видно је поштовање која изазива трокрака звезда када се појави у ретровизору.

И на локалним путевима CLK делује суверено, управљивост му је скоро на нивоу највећег конкурента из Минхена, а претицања су лака и муњевита.

О осталим детаљима заиста не треба трошити речи. Јака ксенон светла обезбеђују сигурну вожњу ноћу, а перфорисани дискови на предњим кочницама раде прогресивно и муњевито заустављају купе тежак 1.600 кг.

Још једну ствар значајно је поменути. То је потрошња. Можда власницима који могу да издвоје више дестина хиљада евра та ставка и не представља проблем, али овај купе при 2.800 обртаја троши по дисплеју само 11 литара на 100 км! То му, са резервоаром запремине 62 литра, обезбеђује значајну путну аутономију. Бржи је од бензинца исте снаге, али неупоредиво економичнији.

Све у свему, мерцедес CLK 320 DCI представља савршено успелу комбинацију стила, комфора, удобности, безбедности и возних карактеристика. Уз то, када затреба, постаје права звер, попут гепарда, бескомпромисни тркач коме ће се само ретки моћи да одупру на ауто бану...

------------------------------------------------------------ 

Технички подаци