Резервни механизам за „црну кутију” авиона

Када је 8. марта 2014. године над водама Индијског океана без трага нестао авион малезијске компаније на лету МХ370, свет је био запрепашћен чињеницом да и поред савремене технологије, неки авиони нису непрекидно на радару и о њиховој позицији може само да се нагађа. Једна канадска компанија је развила инструмент који се инсталира на сам авион, па његово кретање, са великом прецизношћу, може да се прати сателитски.

Веза са малезијским авионом на лету МХ370 изгубљена је само сат времена по полетању из Куала Лумпура за Пекинг. Кретање авиона је једно време праћено радаром малезијске војске и сателитским системом „Инмарсат” којим се повремено проверава рад авионских мотора. У једном тренутку, изнад Индијског океана, авион је променио курс и нестао са радара. Подаци о лету, односно црне кутије, никада нису пронађени.

Исход овог трагичног догађаја би вероватно био друкчији да је авион био опремљен системом за праћење и упозоравање, попут система који производи канадска компанија „Флајт” (Flight).

„Оно што би било идеално је да је на авиону на контролној табли био уграђен систем за праћење, који не може да се искључи, који би давао информације о кретању авиона и о стању унутар пилотске и путничке кабине”, рекао је извршни директор компаније „Флајт” Томас Шмуц за „Глас Америке”.

Аутоматски систем ове канадске компаније прикупља податке о лету помоћу мреже сателита у нижој орбити, званој „Иридијум”, који покривају целу планету.

Механизам инсталиран у авиону прикупља податке о лету путем унутрашњих сензора и других информативних система и шаље их на сервер који се налази на земљи.

„Уколико током лета дође до неких проблема, на основу послатих података на Земљи добијамо исте информације које је забележила и црна кутија и емитујемо их путем ниско-орбиталних сателита”, објаснио је Шмуц рад новоконструисаног механизма.

Праћење свега што се дешава у авиону током лета има и друге предности.

„На пример, програм за контролу горива прати осам различитих параметара у авиону и даје повратне информације пилотима, шта да ураде да би смањили потрошњу горива.”

Авио-компаније могу да добију и детаљне информације о лету, податке о стању мотора, па чак и стању трупа и крила авиона. Када се унапред зна шта треба да се поправи или замени, то може да буде и велика уштеда за авио-компаније.

Црне кутије су и даље неопходне, али „Флајтов” аутоматски систем за податке о лету данас се већ рутински уграђује у многе нове авионе, укључујући „ербас 320” и „ербас 330” као и авионе канадске компаније „Бомбардер”.