„Мијата” у служби возача

У Београду је увек право време за кабриолет. Чак и у јесен, наравно са спуштеним кровом, а поготово кад је на улицама нашег главног града аутомобил који симболизује младост, провод, лепши и можда богатији живот, један од прошлогодишњих светских ауто-хитова.

Народски „роудстер” – „мазда ем-икс 5” изузетно је сигуран, стабилан, држи правац и у случају да сте пребрзи у кривинама.

Једино што се често налазите испод линије видика многих аутомобила, па се изненаде возачи великих СУВ-а када „прозујите” у траци крај њих, или их, на семафору, оставите три дужине на 50 метара растојања, али све са симпатијом и осмехом. Кочнице су поуздане и потпуно у служби возача, спортски непосредне.

Када притиснете мало оштрије папучицу гаса, огласи се реским „режањем” из ауспуха звуком који пара ваздух, а сваком спортски настројеном мушкарцу тера „језу” низ кичму. И треба, јер је овај ванвременски двосед направљен за уживање.

Још пре четврт века, јапански инжењери из Хирошиме направили су преседан и заголицали машту љубитеља спортских аутомобила широм света.

Јефтиним „роудстером” (спортским кабриолетом), доступним широј популацији, доказали су да ауто од 26.000 евра (верзија са теста), може да изгледа и вози се, слично као и они који коштају више стотина хиљада евра.

„Мазда” корача утабаним стазама јер је „ем-икс 5” четврте генерације и званично, по Гинисовој књизи рекорда, најпродаванији спортски двосед свих времена (око милион примерака).

Главни дизајнери „мијате” Икуо Маекеда и Кевин Рајс, који је био задужен за спортски стил, а због чега је и прешао из „Бе-Ем-Веа” у нову екипу из Хирошиме, нису изгубили препознатљив стил.

Бројне техничке иновације, чак 105 милиметара краћа од „тројке”, нижа за 20, а 10 милиметара шира, док је међуосовинско растојање 15 милиметара смањено.

Дужине је 3.915 милиметара, висока 1.730, а широка 1.235 милиметара. Мотор је спуштен и повучен ка возачу, иза предње осовине.

Највећа новина је примена „скајактив” технологије, која је заслужна за мањак у тежини од чак 100 килограма. У ту сврху се прибегло и решењу класичног мануелно расклопивог платненог крова, да би се добило на тежини.

Инжењери тврде, и у праву су, да је распоредом тежине ауто добио на још већој подвозности и сигурности у кривинама. Унутрашњост је позната из старе „ем-икс 5” са седмоинчним екраном, округлим контролером, познатим прецизним командама и савршеном финалном обрадом.

Како су и нагласили јапански стручњаци, уз нагло падајући предњи крај и уназад повучене А стубове, постоји много бољи преглед испред возила него у претходним моделима.

Задржан је погон на задњој осовини, а покрећу је два нова „скајактив” бензинска агрегата: једноиполитарски са 100 коња и 150 њутн-метара максималног обртног момента и од две литре, са 160 коњских снага.

Повезани су са шестостепеним мануелним мењачем, у стандардној опреми, а уз доплату уграђује се и нови аутоматик, такође са шест степена преноса.