„Mijata” u službi vozača

U Beogradu je uvek pravo vreme za kabriolet. Čak i u jesen, naravno sa spuštenim krovom, a pogotovo kad je na ulicama našeg glavnog grada automobil koji simbolizuje mladost, provod, lepši i možda bogatiji život, jedan od prošlogodišnjih svetskih auto-hitova.

Narodski „roudster” – „mazda em-iks 5” izuzetno je siguran, stabilan, drži pravac i u slučaju da ste prebrzi u krivinama.

Jedino što se često nalazite ispod linije vidika mnogih automobila, pa se iznenade vozači velikih SUV-a kada „prozujite” u traci kraj njih, ili ih, na semaforu, ostavite tri dužine na 50 metara rastojanja, ali sve sa simpatijom i osmehom. Kočnice su pouzdane i potpuno u službi vozača, sportski neposredne.

Kada pritisnete malo oštrije papučicu gasa, oglasi se reskim „režanjem” iz auspuha zvukom koji para vazduh, a svakom sportski nastrojenom muškarcu tera „jezu” niz kičmu. I treba, jer je ovaj vanvremenski dvosed napravljen za uživanje.

Još pre četvrt veka, japanski inženjeri iz Hirošime napravili su presedan i zagolicali maštu ljubitelja sportskih automobila širom sveta.

Jeftinim „roudsterom” (sportskim kabrioletom), dostupnim široj populaciji, dokazali su da auto od 26.000 evra (verzija sa testa), može da izgleda i vozi se, slično kao i oni koji koštaju više stotina hiljada evra.

„Mazda” korača utabanim stazama jer je „em-iks 5” četvrte generacije i zvanično, po Ginisovoj knjizi rekorda, najprodavaniji sportski dvosed svih vremena (oko milion primeraka).

Glavni dizajneri „mijate” Ikuo Maekeda i Kevin Rajs, koji je bio zadužen za sportski stil, a zbog čega je i prešao iz „Be-Em-Vea” u novu ekipu iz Hirošime, nisu izgubili prepoznatljiv stil.

Brojne tehničke inovacije, čak 105 milimetara kraća od „trojke”, niža za 20, a 10 milimetara šira, dok je međuosovinsko rastojanje 15 milimetara smanjeno.

Dužine je 3.915 milimetara, visoka 1.730, a široka 1.235 milimetara. Motor je spušten i povučen ka vozaču, iza prednje osovine.

Najveća novina je primena „skajaktiv” tehnologije, koja je zaslužna za manjak u težini od čak 100 kilograma. U tu svrhu se pribeglo i rešenju klasičnog manuelno rasklopivog platnenog krova, da bi se dobilo na težini.

Inženjeri tvrde, i u pravu su, da je rasporedom težine auto dobio na još većoj podvoznosti i sigurnosti u krivinama. Unutrašnjost je poznata iz stare „em-iks 5” sa sedmoinčnim ekranom, okruglim kontrolerom, poznatim preciznim komandama i savršenom finalnom obradom.

Kako su i naglasili japanski stručnjaci, uz naglo padajući prednji kraj i unazad povučene A stubove, postoji mnogo bolji pregled ispred vozila nego u prethodnim modelima.

Zadržan je pogon na zadnjoj osovini, a pokreću je dva nova „skajaktiv” benzinska agregata: jednoipolitarski sa 100 konja i 150 njutn-metara maksimalnog obrtnog momenta i od dve litre, sa 160 konjskih snaga.

Povezani su sa šestostepenim manuelnim menjačem, u standardnoj opremi, a uz doplatu ugrađuje se i novi automatik, takođe sa šest stepena prenosa.