Породични маратонац

Прва генерација „тојоте авенсис” појавила се још 1997. године, а дизајнирана је и произведена у Европи, по укусима европских купаца. Зато и не чуди податак што је до сада на Старом континенту продата у више од 1.700.000 примерака, у све четири досадашње генерације. Утолико је посао за новог „авенсиса” тежи, јер мора да настави победнички низ, а великих такмаца у класи је све више.

Ипак, и нова генерација има своје адуте. Одликује се побољшањима у пет кључних ставки: нови стил са редизајном спољашњости и лед светлима, елегантнија и побољшана кабина са смањеном буком и вибрацијама, виши ниво сигурности за сада серијски уграђеном технологијом „тојота сејфти сенс”, богатија опрема и два нова дизел-мотора.

Све ово смо знали када смо за тест преузели „авенсиса” са омиљеним, мануелним мењачем и 1,6 литарским „де–4–де” дизелашем са 112 коња. Дуг пут, временски, није долазио у обзир, на ком би се овај аутомобил и показао.

Одлучили смо се за Фрушку Гору, а потом, извор Млаве, Петровац и околину. Све је било као што смо и очекивали, јер „авенсис” не „осећа пут” и тако кратке релације. До Новог Сада, аутопутем, при путној брзини до 140 километара на сат, био је тих, а трошио скромних 5,5 литара супер евро дизела. Без буке и вибрација, чак и када смо скренули са пута, ка Стражилову и неуређеним, изломљеним асфалтом стигли до некада сјајног излетишта.

Касније, до Петровца и бања са термалним водама, на двосмерном путу „авенсис” је показао зашто га хвале. Поуздан, удобан, широк, као да је створен за дугачка, одморашка путешествија до морских даљина: Грчке, Шпаније, Италије – овај аутомобил сигурно не осећа „замор” ни после неколико хиљада пређених километара.

Поред низа места за одлагање ситница током путовања, инструмент табла је подељена у два дела, са бројачем обртаја и брзиномером на обе стране 4,2 инчног „те–еф–те” мултифункционалног екрана у боји.

Веће површине је екран од осам инча на средини, осетљив на додир, уз погодан управљач и ручицу мењача, који чини другу целину. Кабина је побољшана новим дизајном удобних седишта и новим постољем. Провереним „Мек Ферсон” огибљењем напред и позади са двоструком виљушком постигнути су помаци у удобности, управљивости и побољшању перформанси кочења.

Оно што је многима и најважније, понуда од пет мотора доноси избор два дизела: 1,6 литарски „де–4–де” са 112 коња и 2,0 литара дизелаш са 143 коњске снаге. Од понуде бензинских агрегата ту су постојећи 1,6 са 132 коња, 1,8 литарски са 148 и 2,0 литара са 152 коњске снаге. Смањење у потрошњи горива постигнуто је кроз већи степен компресије, оптимизацију угла убризгавања и тренутка паљења смеше.

Уз адаптацију тефлонског премаза како би се смањило трење и аутоматским затезањем каишева. Квалитет, издржљивост и поузданост – били су увек највећи аргументи за „авенсис”, па је зато и у ранијим генерацијама био високо позициониран у табелама продаје „де” сегмента. Поред тога што је погодан за дуга, породична путовања, добар је и као флотно, службено возило за велике раздаљине, са малим трошковима.

И после свега, ипак, у „Фолксвагену” са новим „пасатом”, као највећим такмацeм „авенсису”, имају зашто да се забрину.

Техничке карактеристике:

Мотор: 4 цилиндара, 16 вентила ДОХЦ дизел

Запремина: 1.598

Тип: ЕУ 6

Снага: 82 kw / 112 кс / 4.000 обрт/мин.

Момента: 270 Нм при 1.750–2.250 обрт/мин.

Максимална брзина: 185 км/час

Убрзање (од 0 до 100): 11,4 секунди

Потрошња: град 5,3 лит / 4,0 лит ван града / фабрика-тест 5 лит

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила/макс. тежина: 1.530/2.040 кг

Точкови: 17 инча

Резервоар (макс): 60 литара

Запремина пртљажника: 543/1.609 литара

Дужина: 4.820 мм

Ширина: 1.810 мм

Висина: 1.480мм

Цена: 25.000 евра