И „за” и „против” враћања „јединице” у центар

Половином октобра 1892. године Београдом је од Калемегдана до Славије „протутњао” први трамвај који су вукли коњи. Уједно, то је био почетак развоја модерног јавног превоза у српској престоници. Врсте возила и мрежа линија од тада до данас мењани су и унапређивани из године у годину. После Другог светског рата уместо трамваја са ознаком 1 уведен је тролејбус, а наредних деценија на „јединицу” се вратио трамвај и добио је нову трасу. Осамдесетих година 20. века дефинитивно је отишао у историју.

Од тада до лета прошле године оживљавање ове линије се уопште није спомињало. Јула 2015. у плану града о новој мрежи линија, после неколико деценија појавила се и трамвајска линија 1 – од калемегданског Доњег града до Бањице. Минулих дана, када су градски челници први пут јавно потврдили да ће ова линија на потесу од Калемегдана до Славије поново да протутњи, али и да ће Теразије повратити изглед које су изгубиле половином 20. века, међу Београђанима, уместо носталгије и сентименталности, појавило се незадовољство. Реакције су попут оних прошлогодишњих када је најављено да ће трамвај 2 убудуће скретати код Правног факултета, а не код Вуковог споменика.

– Зашто грађане нико ништа не пита? Уместо тихих тролејбуса, бучни трамваји. Уместо метроа, бацање пара на трамвајске шине. Зашто трамваји? Тролејбуси троше мање струје. Да ли су градски челници некада посетили људе поред чијих зграда свакодневно пролазе трамваји? Нису, јер да јесу осетили би не само потрес у шољици кафе, већ и у стомаку – ово је тек делић питања и замерки наших читалаца који су се низали минулих дана на сајту.

Ако би се ова идеја градских челника заиста спровела у дело, шине на почетку Краља Милана биле би уведене у оквиру реконструкције Славије. То ипак не значи да би оне одмах продужиле ка Теразијама и Калемегдану. Остатак Краља Милана, Трг Николе Пашића и Теразије шине би добили тек када се буде проширила централна пешачка зона. Једна од идеја креатора будућег изгледа града је и да пре тога тролејбусе на линијама 19, 21, 22 и 29 од центра до Славије замене електробуси који би окретали у Улици краља Милутина. На Славији би убудуће окретали и тролејбуси, али они би повезивали овај трг и периферне делове града. Како је једна од водећих замерки градских отаца да тролејбуска контактна мрежа ружи Краља Милана, трамвај који би пролазио кроз ту саобраћајницу енергијом би се напајао из кондензатора.

Тешко је ипак прогнозирати када ће се све ово спровести у дело, јер на ову тему од лета 2015. до сада најављене су и бројне друге новине.

Једна од првих предвиђених промена у трамвајском саобраћају била је сужавање круга „двојке”, укидање трамваја 14 и поновно успостављање линије 4 (Ташмајдан – Бањица). У току ове године једино је заживело враћање „једанаестице” која поново спаја Калемегдан и Блок 45.

Ако ове једноставније измене нису још уведене, тешко је тек предвидети када ће се урадити пренумерација трамвајског подсистема и успостављање потпуно нове линије – између осталих и „јединице”. Према плану града, од прошлог лета у наредних неколико година трамваји би требало да носе ознаке у непрекинутом низу од 1 до 12. Своје трасе после тих измена сачувале би само линије 2, 3, 5, 7 и 9. „Четворка” би спајала Калемегдан и Студентски град, „шестица” Калемегдан и Устаничку, а будући трамвај 8 Бежанијску косу и Миријево 2. „Десетка” би крстарила од Калемегдана до Видиковца, „једанаестица” од Миријева 2 до Видиковца, а 12 би до Видиковца ишла са Бежанијске косе.

Ово свакако подразумева и изградњу нових трамвајских шина у великом делу града, а самим тим и велика улагања која тренутно нису ни у најави.

Возили и кроз Кнез Михаилову

Историја трамвајског превоза у Београду јесте почела оним са коњском вучом, али већ 1903, када је убрзана електрификација трамвајских пруга, коњи су потиснути па је тако наш главни град после Цириха и Франкфурта постао трећи у Европи који је имао модерне шине. Трамваји су у току прошлог века возили поред хотела „Москва”, данашњег Дома Народне скупштине, кроз Кнез Михаилову, али и Булевар деспота Стефана и стрмом Улицом Риге од Фере.

Времешнији Београђани сећају се и да су трамваји окретали и код споменика Кнезу Михаилу, а те шине извађене су после Другог светског рата. Данас је то незамисливо, али трамвај је пре Новог Београда стари део града повезао и са Земуном. Трамвај 14 пре Другог светског рата ишао је од хотела „Москва”, преко велелепног висећег Моста краља Александра (на његовим стубовима је данас Бранков) све до „Централа” у Земуну. Та „четрнаестица” претеча је аутобуса 84 који данас иде до Нове Галенике.

Шине преко Моста на Ади

Дуго најављивани тендер за постављање трамвајских шина преко Моста на Ади коначно је расписан и трајаће до 9. јануара. Заинтересовани понуђачи имају задатак да на овом мосту изграде шине које ће повезати Чукарицу и Нови Београд и тај посао би требало буде урађен за 420 календарских дана. То значи да ће, у најбољем случају, бити завршен у првој половини 2018. године. Да ће извођач који буде изабран имати изузетно захтеван задатак сведочи и тендерска документација на готово 600 страна. Осим што ће морати да постави двоколосечну пругу, мораће и да реконструише део мреже на коју ће се она надовезати. Када све буде завршено, нова трамвајска мрежа требало би да омогући несметан и знатно квалитетнији и бржи саобраћај између Новог Београда, Чукарице и Раковице. Према ранијим најавама градских челника, шине на Мосту на Ади требало би да буду постављене пре него што крену главни радови на обнови и преуређењу Старог савског моста.

АНКЕТА: ШТА МИСЛИТЕ О ПРЕВОЗУ ТРАМВАЈИМА?

Старе преселити на ђубриште, а „кеца” не уводити

Марина Драшковић (56), преводилац

Нови трамваји који иду на Нови Београд су фантастични, чести, и имате осећај као да се возите у авиону. Нови аутобуси такође. Линије са новим возилима која воде ка Земуну редовно саобраћају. Они „троцифрени” често иду, али су прљави и неудобни. Идеја са новом – старом линијом трамваја 1 је сулуда, то мисле и сви које познајем. То ће додатно отежати саобраћај поготово на Славији. Улице на Старом граду и Врачару су уске и укидање аутобуса и тролејбуса направиће додатни проблем пешацима. Ми немамо инфраструктуру да бисмо спровели такве идеје у дело као други европски градови.

Вера Злоковић (67), композитор

Имам врло лепо мишљење о очувању трамвајског саобраћаја у граду јер треба неговати дух старог Београда. Као београдско дете, љубитељ сам старих зграда и свега што је саграђено почетком прошлог века. Немам ништа против модернизације, али бих и оне дотрајале трамваје задржала, под условом да се обнове и среде. Било би одлично да се „јединица” врати. Она би нас вратила у прошло време, у Теразије тридесетих година.

Анита Гајић (38), фризер

Живим у приградском насељу и ретко се возим трамвајима. Када ми се деси да уђем у неки, а да не журим, увек сачекам нове црвене који су одлични. Али мислим да би увођење линије „један” отежало саобраћај у центру, посебно у шпицу када су највеће гужве.

Зоран Синђић (56), професор историје

Нови трамваји су квалитетни и пријатно је возити се у њима. Старе би требало променити. Било би идеално када би заменили оне шклопоције шпанским трамвајима. Не користим их често, али мислим да су редовни, има их довољно. Идеја да се врати линија 1 која би саобраћала од Славије до Калемегдана има и добре и лоше стране. Ту је предвиђена пешачка зона и не знам како би суграђани реаговали када би се убацио саобраћај. Али то је веома атрактивна линија и било би интересантно када би се та идеја спровела.

Милан Михајловић (57), фотограф

Требало би променити све старе трамваје. Нови „шпанци” су одлични, али треба да се убаци више возила која ће превозити путнике на тим линијама јер је увек велика гужва. Већ дуго обећавају да ће трасе бити проширене, шине реновиране, замењена стара превозна средства, али никако да се то реализује. Не свиђа ми се предлог да се линија „један” поново покрене на траси од Славије до Калемегдана. Створила би се велика бука у пешачкој зони кроз коју је предвиђено постављање шина. Кроз Улицу краља Милана има довољно градског саобраћаја, а она је кључна саобраћајница. Ако се сведе на једну линију, то ће бити катастрофа.