„Бејби џип” за маме и тате

Било је само питање дана када ће произвођач бренда „џип” направити нови теренац, мањи и прилагодљивији потребама купаца у граду – тако је и настао „ренегејт”. Наиме, старија браћа „чироки” и „гранд чироки” не само што су помало гломазни за провлачење кроз градске гужве већ су и њихове цене те које одбијају купце.

Платити за аутомобил колико и за просечан двособан стан у Београду није баш лако, чак ни добростојећим пословним људима. Тако је до изражаја дошла „бејби верзија” која у основним степенима опреме и са најслабијим моторима кошта и три пута мање од „старије браће”.

Пуних 300 килограма је разлика у тежини, иако нови „мали џип” долази као јединствена стилска комбинација модела „ренглер” и „чироки”, инспирисана заправо легендарним „вилисом”. Задатак му је да се на тржишту бори са конкурентима, у све популарнијој категорији компактних СУВ модела.

Поред тога што је окретан и брз у граду, доказао нам је након вожње и да је способан кад сиђе са асфалта.

Иако је типичан представник америчке фабрике теренаца, а пропорција смањених за град, има доста места и веома је удобан и за даље путеве. Споља, карактеристична маска хладњака са седам отвора, округли фарови и трапезоидни блатобрани док се четвртастом каросеријом указује на робусност и снажну црту овог „бејби џипа”.

Кабина је атрактивна – са добрим материјалима – хромирани прстенови око вентилационих отвора, логично распоређени прекидачи, али и бирач „селект терен”, који омогућава варијабилни распоред обртног момента, у зависности од подлоге.

Класична механичка ручна кочница уступила је место електричној паркираној кочници, што ослобађа простор око ручице мењача. Код верзије са мануелним мењачем возач мора, након гашења и поновног стартовања мотора, још једном да притисне ножну кочницу да би је деактивирао.

У понуду је шест агрегата: бензински 1,4 и 1,6 литара запремине и 1,6 дизел са погоном на сва четири точка, потом три варијанте дволитарског дизел мотора од 120, 140 и 170 коњских снага, али и са мануелним мењачем, од шест, али и аутоматским са девет степени преноса. Иако знатно лакши од већих модела, очекивали смо велика нагињања у „брзим” кривинама.

Међутим, био је постојан и држао правац изузетно добро и по силаску са асфалта, по блату крај Дунава.

Преко блата и рупа чинио је јесењу вожњу до обале реке сигурном и угодном. Уз клиренс од 210 милиметара, узлазни угао од 30 и излазни од 34 степена само је потврдио репутацију и порекло – прави „џип”.

Техничке карактеристике

Мотор: турбодизел мултиџет 4 цилиндра

Запремина: 1.956

Тип: ЕУ 6

Снага: 103kw/140 кс / 3.7500 обрт/мин.

Момента: 350 Нм при 1.750 обрт/мин.

Максимална брзина: 182 км/час

Потрошња: град – 6,7 лит./ван града – 5,7 лит./фабрика/тест – 8 лит.

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила: 1.548 килограма

Точкови: 16 и 18 инча

Резервоар (макс): 48 литара

Дужина: 4.236 мм

Ширина: 1.805 мм

Висина: 1.667 мм

Емисија угљен-диоксида: 134 гр/км

Цена: од 17.000 евра (у воженој тест верзији 27.000 евра)