Трка за крагујевачком удавачом

Крагујевац – Не могу вам рећи ко је, али ради се о једној познатој западноевропској компанији, изјавио је недавно у Крагујевцу министар економије и регионалног развоја Млађан Динкић, провоцирајући сујету локалних новинара о могућем купцу „Заставине” фабрике аутомобила. И то баш на дан кад је са градоначелником Крагујевца Верољубом Стевановићем, из дубине душе заинтересованим за успешну приватизацију гиганта у којем је некад радио, промовисао предизборну коалицију и споразум о заједничком наступу на предстојећим изборима.

А у „Застави”, протеклих дана, као да су се обавезали на завет ћутања. Нити „да”, нити „не”. У Информативној служби, кажу, не знају ништа, а директори се не јављају на мобилни. Како проверити да није уобичајени предизборни трик? Тешко, јер већ се шушка о „Фолксвагену” и аустријској компанији „Магна штајер”, а ту је, наравно, и „Џенерал моторс”, с којим „Застава” има потписан уговор о склапању „астре класик”. Можда су се предомислили и ови из „Фијата”, мада су рекли да са „Заставом”, осим склапања „пунта”, неће улазити у друге аранжмане.

Из „Фолксвагена” нису долазили

Коначно, добили смо генералног директора „Застава возила групе” Зорана Радојевића.

„Не могу чудом да се начудим шта се све говори и пише. Слободно напишите да из ’Фолксвагена’ нико није долазио. Једино, ако су били ноћу, па их ја нисам видео.”

Могуће је, међутим, да се директор обавезао да, у складу са корпоративним обичајима, не говори јавно о пословним посетама.

Питали смо, да није долазио неко из „Магна штајера”?

 „Не” – кратко је одговорио Радојевић, додавши да су „Заставу” претходних дана посетили представници двеју кинеских компанија.

„Уосталом, што питате мене, питајте Агенцију за приватизацију, они прикупљају понуде”, поручио је генерални.

Из угла крагујевачког новинара, овај текст би овде могао и да се заврши, али...

Tреба се држати економије

„Застава” је некад, с почетка распада Југославије, заиста озбиљно преговарала са „Фолксвагеном”. Крајем осамдесетих година прошлог века крагујевачка фабрика је још увек била добра „удавача”. Да није било рата, можда би „брак” и био потписан, али немачки гигант је отишао у мирну Чешку и завршио посао са „Шкодом”. „Фабије” и „октавије” сад су преплавиле цело источноевропско тржиште.

После су стигли „Французи” – „Рено” и „Ситроен Пежо”. Са „Реноом” је, како се прича, било договорено све до „у шраф”, али после петог октобра, како је својевремено рекао Радојевић, ситуација у земљи је још „била ровита”. „Рено” је отишао у Румунију. Сад се тамо праве „логани”. Продају се „ко луди”. Са „Ситроеном” је задржана „кореспонденција”, па „Застава” и сада уграђује „Пежоове” моторе у своју „флориду”.

У међувремену су се ређали и остали – корејски „Хјундаи” и „Даеву”, руски ВАЗ, као и надалеко чувена индијска компанија „Тата”, која најављује производњу „мини аута” вредног 1.500 евра.

Са Кинезима се, међутим, није шалити. Њихов ФАУ, чији су представници заиста били у фабрици, прошле године је остварио приход од 22 милијарде долара. Кинези продају аутомобиле, камионе, аутобусе и специјална возила, а у шест фабрика широм Кине ради 130.000 радника. Ове године су, како се наводи, планирали производњу 1,8 милиона возила, а у Мексику ће склапати 100.000 својих возила.

„Застава” са „Џенерал моторсом” има потписан петогодишњи комерцијални уговор о склапању „астре” у Крагујевцу и анекс о производњи потпуно новог аута на платформи неког од „Опелових” модела. Стручњаци кажу да се у преговорима о приватизацији треба држати економије, а не политике.

Расписивање тендера за продају крагујевачке фабрике аутомобила најављено је за 15. април. Месец дана пре „историјских избора”. До гласања ће се, вероватно, знати и ко је откупио документацију. А „Заставина” фабрика аутомобила је и даље велика фирма, бар када је реч о броју запослених. Има их око 4.000, а на биралишта ће изаћи и чланови њихових породица. Све скупа око 16.000 бирача. За Крагујевац – велика цифра. То, већ, није привиђење.