Како да вам акумулатор не закаже

Без обзира на напредније акумулаторе, који све мање или уопште не траже одржавање, у зимским припремама аутомобила мора да се предвиди контрола овог важног дела – електричног „срца” возила. Услови високе температуре лети подстичу старење, иако се то не примећује, јер топлота убрзава кретање позитивних и негативних честица.

Али, када температуре „пређе у минус” показаће се права снага акумулатора, јер може изненада да затаји.

Најбоље је код ауто-електричара проверити стање акумулатора, да ли је за замену или допуњавање, али и напон којим алтернатор пуни батерије.

Ако је пренизак, неће се допуњавати током вожње, а ако је превисок, пуниће се сувише јаком струјом, која га прегрева и скраћује радни век.

Али, може да направи и већу штету на електронским уређајима, који су, у новијим возилима, веома осетљиви на осцилације напона. У сервису се установи и ако постоји проблем у електричној инсталацији, па се акумулатор неконтролисано празни, иако су сви електроуређаји искључени.

Најбоље је пратити упутства произвођача аутомобила јер модели, последњих година, имају сијасет потрошача и велике захтеве, поготову ако возило има „старт-стоп” систем, па је потребно да издржи „хиљаде” стартовања.

Aко ипак морате да купите нов, погледајте шта је написао о акумулатору произвођач аутомобила, па тек тада крените у набавку. При куповини мислите о капацитету, димензијама али и положају полова. Капацитет не сме да буде мањи, али ни значајно већи од препоруке произвођача.

Једна од најважнијих особина акумулатора јесте струја хладног старта, јер батерија није у стању да за кратко време испоручи велику количину енергије. Колико је то, обавештава ознака изражена у амперима (А).

Тестови су доказали да је смањење од пет па и 25 одсто од прокламоване снаге. Ова вредност се одређује према стандардима, а најбоље је да упоредите ознаке са два акумулатора, онај са већом ознаком је по правилу и квалитетнији.

Важан је и датум производње, који произвођачи дају у правим „шифрама” па захтевајте од продавца или сервисера да их растумачи, јер акумулатор не би требало да буде старији од годину дана. Мада не значи да је лош, ако је и више провео у магацинима, јер је допуњавањем могуће постићи оптимално стање за експлоатацију. Углавном, пажљиво бирајте и опходите се према „срцу” вашег аутомобила.

Врсте акумулатора

Стари, конвенционални акумулатори се више не уграђују у возила, јер захтевају периодичну контролу електролита. Замениле су их батерије са незнатним одржавањем, захваљујући мањој потрошњи воде (мање од четири грама по Аh), па су периоди доливања продужени, мада зависе од режима рада и места уградње акумулатора.

Трећа група су хибридни акумулатори, без одржавања, једноставније израде уз мањи губитак воде (два грама по Аh). За модерна возила су најбољи без додавања воде (мање од грама по Ah), уз носаче плоча легиране калцијумом. Код осетнијих цикличних оптерећења, као код такси возила, градских аутобуса или доставних возила, најбоље су се показали акумулатори без одржавања, с џепним сепараторима, којима се осетно повећава поузданост.

Порaст снаге код савремених путничких возила, с компактним каросеријама и мањим отпором струјања ваздуха, довео је до пораста средње температуре моторног простора. То захтева акумулаторе са плочама отпорнијим на корозију и повишене температуре, а самим тим и дужи век трајања.

И последњи ниво, за сада, представљају литијум-јонске батерије, које се још увек усавршавају, али већ имају примену у ауто-индустрији (хибридни и експериментални аутомобили).

Проверите сами пуњење

Ако нисте у близини сервиса, проверите пуњење акумулатора једноставним триком. Укључите што више потрошача и дуга светла. Потом, додаје и одузимајте „гас” и посматрајте. Ако се интензитет светла осетно смањује и појачава, при повећању броја обртаја мотора, морате да проверите рад алтернатора и пуњење, као и акумулатор.

Како до дужег века акумулатора

Пре стартовања мотора искључите све веће потрошаче: фарове, грејање задњег и предњег стакла, климу и вентилаторе. Бирајте акумулатор који је по капацитету предвидео произвођач аутомобила.

Најопасније за акумулатор је често пражњење испод 65 одсто његовог капацитета (пад напона испод 12,4 волти, због честог и дуготрајног стартовања, заборављених светала, дужег некоришћења аутомобила) што можете да проверите мерачем (волтметром). Пражњење сувише јаком струјом, као и пуњење сувише јаком струјом су опасни.

Литијум-јонске батерије

Седамдесетих година прошлог века на Минхенском универзитету, а потом и на Оксфорду, почели су експерименти и произведени су први литијум-јонски акумулатори. Они представљају врх у технологији ауто-батерија и за сада најквалитетнији хемијски извор једносмерне струје. Прве комерцијалне литијум-кобалт-јонске диоксид акумулаторе произвела је јапанска фирма „Сони” тек 1991. године, и та батерија имала је капацитет од 1.200 mAh (милиампер-час) док садашњи имају капацитете од 6.900 mAh.

Паметни пуњачи

Последње генерације „паметних” дигиталних пуњача, као „Бошови” „Це-3” или „Це-7”, не само да препознају која је батерија у питању (скутер, аутомобил, трактор, аутобус, брод или камион) већ одређују колико је снаге – „струје” потребно, колико дуго и којим интензитетом треба да се пуни. Не може се погрешити пол, па да батерија или уређај прегоре, или доживе хаварију, као са старијим генерацијама пуњача.

Рециклирај и оствари попуст

Стари, истрошени акумулатори спадају у опасан отпад, због олова, киселине, полиетилена и полипропилена – састојака пластичног кућишта акумулатора. Код нас постоје сертификоване фабрике које користе за рециклажу и до 97 одсто акумулатора. Зато, ако набављате нови акумулатор, најбоље је да стари однесете у сервис или продавницу. Многи произвођачи дају попуст од 10 одсто за куповину новог уколико сте одговорно свој стари акумулатор предали на рециклажу.

Руски акумулатори тестирани у Сибиру

На нашем тржишту постоје акумулатори произведени у Русији у Жигулевску–Самарској области. Именима, али и рекламом, асоцирају на поузданост, велику излазну снагу, дуготрајност, што и због тестова које су прошли у најтежим условима зима на северу, у Сибиру.

Гаранције на ове батерије су чак и до 52 месеца, што је на тржишту добро котирано. Уз искуства у стартовању мотора на великим хладноћама, фабрика у Русији изграђена је и сертификована, у складу са параметрима светске ауто-индустрије, па је уз више степена контроле, испунила све захтеве и добила сертификате последње генерације. Тако је поред осталих и специјални снабдевач компаније „Форд”, батеријама капацитета од 40 до чак 225 ампер часова.

Од калцијум–калцијум технологије, која обезбеђује високу ефикасност и низак ниво самопражњења, до најтежих, са највећим капацитетима за теретна возила. Сва конструкцијска решења су урађена за дуг век и висок ниво експлоатације. Од отпорности на корозију унутрашњих електрода, преко сепаратора и плоча, које обезбеђује јаку струју хладног старта, тренутни излаз струје, уз централни одвод гасова и систем гашења евентуалног пламена, индикатора напуњености, као и других савремених решења.