„Орлови” ће још летети

Мигови 29 којима ће Војска Србије располагати у непосредној будућности требало би знатно да унапреде могућности РВ и ПВО – да омогуће борбу у ваздушном простору на већим даљинама и дејство по циљевима на земљи.

Подсетимо, Србија би, ако се реализују сви договори и планови, требало да има ескадрилу од 18 авиона „миг 29”, два више него што их је имала СФРЈ.

Из тих времена, после НАТО агресије 1999. године и удеса, преостала су четири авиона овог типа, шест би требало ускоро да стигне из Русије у виду донације, а још осам би требало да се набави из Белорусије.
– Одлука о набавци „мигова 29” донета је после анализе финансијских могућности земље у наредном периоду, када је закључено да није реално спровести куповину нових вишенаменских авиона, о чему се једно време размишљало – каже генерал-мајор проф. др Бојан Зрнић, начелник Управе за одбрамбене технологије Министарства одбране.
Он је, говорећи на семинару „Регионална војна сарадња и безбедносни изазови” одржаном у Зрењанину минулог викенда, рекао да су стручњаци руске компаније „Миг РСК” више пута долазили у Ваздухопловни завод „Мома Станојловић” на аеродрому у Батајници и закључили су да би доста радова на ремонту и модернизацији могло да се обави у Србији. Међутим, мотори се могу ремонтовати само у Русији.
„Мигови” које ће набавити Србија су, језиком аутомобилизма речено, „половни“, али би се ремонтом могао продужити њихов век употребе. На старост авиона се наравно, због квалитета материјала и одржавања, не може гледати као на старост аутомобила – авиони стари више деценија који су и данас у употреби нису реткост у свету. Иначе, „мигови 29” које Србија добија од Русије произведени су у периоду између 1986. и 1989. године.

Управо због одлуке о набавци „мигова 29”, дошло је и до премене неких других планова за развој РВ и ПВО. Дужи низ година је најављивана, а због хроничног недостатка финансијских средстава одлагана, модернизација авиона Г-4 на ниво Г-4МД („модернизован – дигитализован”). Генерал Зрнић каже да је, због потреба ВС за ватреном подршком на земљи, сада приоритет модернизација „орла”.
– Захваљујући старој доброј конструкторској школи, овај авион има робусну конструкцију. Анализом је закључено да би се век употребе ових авиона могао продужити на 40, а можда и чак на 48 година. Имајући то у виду, модернизација „орла” се исплати. То не значи да се одустаје од модернизације авиона Г-4, спровешће се у нешто мањем обиму, али је модернизација „орла“ приоритет – рекао је генерал Зрнић.
Он је истакао значај набавке нових „Ербасових” хеликоптера Х-145М, посебно што су се ВС и МУП (шест хеликоптера добија војска а три полиција) сложили око типа хеликоптера, што ће олакшати и појефтинити њихово одржавање. Први хеликоптери стижу у септембру или октобру 2018. а остали током 2019. године.

– У овом послу за Србију је изузетно значајан трансфер нових технологија. До краја другог квартала 2018. године Ваздухопловни завод „Мома Станојловић“ требало би да буде сертификован за рад на хеликоптерима „Ербаса“. Наш завод ће производити неке делове за „Ербас“, а биће овлашћен и за ремонт хеликоптера „газела” којих има пуно у региону – објаснио је генерал Зрнић.
Он је најавио да би коначно, до краја јуна, требало да се у употребу уведу школски авиони „ласта”, производ панчевачке фабрике „Утва” коју је недавно преузело предузеће за трговину наоружањем и војном опремом „Југоимпорт СДПР”. Летелице се већ дуго налазе на аеродрому у Батајници, међутим још увек немају одобрење надлежних војних тела за увођење у редовну употребу. Реч је о неким техничким недостацима који су морали да се отклоне, али и војној бирократији која понекад у недоглед одужи своје процедуре. Србија ће имати 14 „ласта” из серијске производње, као и два прототипа.