Дојче банка тражи нове анексе

Иако је концесионар добио додатни рок да до краја године затвори финансијску конструкцију, што је услов свих услова за почетак изградње аутопута Хоргош–Пожега, радови би, судећи према неким најавама, могли да почну крајем јуна или током ове године. То ће се догодити само ако Дојче банка, са којом ће у наредна три месеца преговарати представници владе и аустријског конзорцијума „Алпина-Пор” (о техничким предусловима који су неопходни да се испуне да би банка ушла у финансијски пројекат), достави званичну изјаву да стоји иза пројекта вредног више од милијарду евра.

У наредних 90 дана, као што је договорено на прекјучерашњој телефонској седници владе, требало би да се размотри захтев Дојче банке као главног финансијера и ускладе технички детаљи.

Према објашњењу Михајла Марковића, државног секретара за инфраструктуру задуженог за концесију, то значи да би у основни уговор о концесији требало да се унесу анекси са прилозима о финансирању и динамици изградње. Дојче банка, која није учествовала у сачињавању основног уговора, тражи да овај документ буде усклађен са њеним правилима и правилима Европске банке за обнову и развој, као и Европске инвестиционе банке и Светске банке, које би такође требало да се укључе у пројекат финансирања, како би био закључен финансијски уговор.

Међутим, намеће се питање зашто све то није урађено у претходних годину дана, колико је протекло од потписивања уговора.

–Дојче бака није могла да затвори финансијску конструкцију до 31. марта, као што је било предвиђено, јер се као главни аранжер финансирања укључила тек у децембру прошле године. „Алпина” и ФЦЦ (уместо којег је у конзорцијум у накнадно ушао „Пор”) имали су договор о финансирању и изради финансијских анализа са Меквеји финансијском институцијом, која их је упутила на Дојче банку, најуспешнију банку у овој врсти пројеката – каже Марковић.

Због тога Дојче банка, додаје наш саговорник, није имала времена да се упозна с нашим банкарским законима.

– Осим тога, она је тражила да се увери у то да ли је процедура расписивања тендера за концесију спроведена у складу са међународним прописима, потом да се упозна са начином одабира концесионара, као и да се подробно информише о самом пројекту и саобраћајним анализама. Кроз све те теме смо прошли за ово време, јер је она желела детаљно да се упозна са свим појединостима пре него што стане иза пројекта –објаснио је државни секретар за инфраструктуру. 

У договорима који ће трајати у наредних 90 дана треба да се утаначи на који начин концесионар преузима све ризике, како би влада била сигурна да последице евентуалне пропасти концесије неће сносити порески обвезници Србије.

Подсетимо, када је Дојче банка недавно обавестила владу и концесионара да не може до 31. марта да стане иза овог пројекта, како је прецизирано уговором, аустријски конзорцијум је предложио да сам финансира изградњу у првој години, а да се финансијер укључи после 31. децембра. Такав захтев, који би значио да радови почну 1. априла, прихватио је део владе који чине представници ДСС-а и НС-а, али су министри из редова ДС-а и Г 17 плус тражили да се концесионару да рок од 90 дана да затвори финансијску конструкцију. Будући да је претила опасност да уговор буде раскинут ако банка не би чврсто стала иза овог пројекта, на прекјучерашњој телефонској седници владе уговор је спасен. Међутим, радови нису почели јуче, већ је концесионару дат рок да до 31. децембра у потпуности затвори финансијску конструкцију. До краја јуна требало би да се ускладе сви технички детаљи са банком како би она званично ушла у пројекат. Тек испуњењем тог услова отвара се могућност да концесионар буде уведен у посед.

 Овакав расплет министри из ДС-а и Г 17 називају компромисом, а у ДСС-у и НС-у жале што изградња није почела јуче, како је првобитно планирано, али су ипак задовољни што је уговор остао на снази.

Премијер Војислав Коштуница је на јучерашњем предизборном скупу у Тополи рекао да је ДСС и НС имао неслагање са бившим коалиционим партнером између осталог и по питању економског развоја Србије, што показује „то што неће аутопут Хоргош–Пожега” и што им је споран гасни аранжман са Русијом.

Министар економије Млађан Динкић оценио је јуче у Великој Плани да је продужење рока концесионарима логично и да је та тема непотребно политизовала.

–Прошла су времена када је неко могао да забоде ашов само из политичких разлога, а да нема финансијску конструкцију и да онда превали терет такве градње на грађане Србије– казао је министар новинарима у Великој Плани.

Динкић је оценио да је добро што је усвојен предлог Г17 и ДС-а да се концесионарима продужи рок за затварање финансијске конструкције.

–Аутопут Београд–Пожега јесте важан, али није најнационалнији приоритет. Приоритет над приоритетима је завршетак Коридора 10 од Хоргоша до македонске границе и од Ниша до Димитровграда–нагласио је Динкић.